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靈渠于公元前214年通航，由東向西，將海洋河（長江水系的湘江源頭）與大溶江（珠江水系的漓江源頭）相連。上圖為靈渠東端接湘江古道處（攝影／蔣克青）。

隨著香港的回歸，“硬邊界”的兩側互通有無，從這三張圖表可以看出硬邊界兩側分別進行了怎樣的交流、交融，兩側各發生了什么樣的變化（圖表資料提供／王緝憲）。

廣州和深圳不僅是全國一線城市，在世界城市排名的知名機構——全球化與世界城市研究網絡發布的世界城市分檔中，廣州和深圳也都躋身全球一線城市。在全世界范圍內都很難找出兩座距離如此之近的一線城市，廣州和深圳就像是推動廣東這架飛機經濟騰飛的雙引擎，也是引領粵港澳大灣區不斷進階的雙子城。圖為夜幕下燈火璀璨的深圳灣（攝影／歐岳琦），下圖為廣州天河區的萬家燈火（攝影／陳國亨），廣東的這兩顆明珠奪目閃耀。

圖為南方科技大學的校園。攝影／魏玉明

2021年香港人口結構金字塔

40多年過去了，圖展現的蛇口已經從一片荒山變身成了現代化的都市，深圳灣彎曲的海岸線和新興的現代化都市讓這里成為了灣區中的灣區。攝影／廖俊鴻

如今的吳平寨，一個風平浪靜的漁村 吳平其人，短小精悍，狡詐機靈，成為海盜后一呼百應，聚眾萬人，為禍一方（繪圖／吳筱蘭）。

“腳踏實地”的中大學者：步履不停，踏遍深山與海島 中大為中國近代高等教育開創了一種新的知識生產范式。中大的學問不僅是用手、用腦，更是靠兩只腳走出來的，真正做到了腳踏實地，打破了中國傳統的“從紙面到紙面”的學問研究方式。 圖為1928年赴西沙群島科考的中大考察隊全體隊員合影。

為了生動地比較大灣區“硬邊界”兩側的物價水平，我們選擇在2024年12月27日這一天，請位于廣州、深圳、香港、珠海、澳門的5個人分別吃一碗牛腩面并拍照，以及拍攝這碗面的價目表。于是我們得到了一組真實的“五地牛腩面的價格”數據。香港在生活物價上沒有內地有優勢，卻在娛樂和時尚領域依然具有吸引力。

圖為1940年馮景蘭先生在西康滎經銅礦時與夫人和幼女馮鐘潮的留影。馮友蘭、馮景蘭、馮淑蘭（馮沅君）是同胞兄妹。馮友蘭是哲學家，馮景蘭是地質學家，馮淑蘭則是中國古典文學史家，兄妹三人都曾在中山大學任教，有“馮氏三蘭”的美稱。

深圳的活力：充滿朝氣的城市中有中國最牛街道 深圳是一座僅有40多年歷史的移民城市，深圳的居民也和這座城市一樣：年輕朝氣，開放包容。圖為深圳福田區一群在市民中心跳街舞的年輕人。

穿島而過：北回歸線和歷史上的閩粵分界線 要理解南澳島，就要了解穿島而過的兩條線。圖為南澳島上的“自然之門”，是南澳北回歸線標志塔（攝影／陳杰）。

近年來，在深圳與珠海的公共媒體上，在一個主題下的更新和討論特別熱鬧，那就是深圳與香港、珠海與澳門這兩對城市居民在生活花銷方面的各種對比。我們選擇了居民消費物價指數、平均房價、平均月薪這三項進行了簡單的對比，見柱狀圖。

時代的光芒：中國近代大學首批研究院和戰火烽煙中的堅持 1935年，中國近代大學誕生了首批研究院，中大與北大、清華成為首批設立研究院的三所高校。抗日戰爭期間，為保住學術精華與教育傳承，中山大學先遷云南，復遷粵北，三遷粵東，其中在粵北古鎮坪石就度過了四年多。盡管條件艱難困苦，大師和學子們的熱情與信念卻在這里生根發芽，照亮了戰亂中的前行之路。 圖為中國第一位女天文學家、中山大學鄒儀新博士在坪石天文臺的工作場景。攝影／李約瑟

圖為深圳南山區的粵海街道夜景，粵海街道2023年的GDP接近4500億元，是我國經濟產值最高的街道。粵海街道云集了騰訊、大疆、中興、金蝶、TCL等眾多的知名企業，活躍著上千家高新技術企業，因此粵海街道被稱為中國最牛街道。攝影／劉博

圖為閩粵南澳總兵府，歷史上的閩粵分界線就在南澳島上，明廷在南澳島設立了副總兵，閩粵共治。位于深澳灣的閩粵總兵府，也是當時島上的軍政權力中心。總兵府前有一株參天古榕，傳說中，它是鄭成功的招兵樹（攝影／馬卡）。

圖為1941年人類學家、民族史學家江應樑在彝族地區考察的場景，他先后深入粵北山地、海南島五指山、云南德宏等地，貢獻了研究彝族、傣族歷史文化的經典之作。

1990年，我國第一家麥當勞在深圳羅湖區開業，這是我國第一家外資快餐店，圖為英國攝影師湯姆·斯托達特拍攝的羅湖麥當勞店開業初期，一位媽媽帶著孩子來店里就餐的畫面。

廣東總兵俞大猷調動閩粵水師和步兵2萬余人，依然很難對付吳平所率的海盜，不得已請求增援。戚繼光率5000名精銳支援俞大猷，二位名將集結兵力，于1565年對吳平寨發起總攻。吳平寨被攻破，但吳平詐死脫逃。很多人相信吳平的財寶還留在島上，至今這里還流傳著尋寶的口訣。現在，吳平寨村只是一個寧靜的漁村，但它可能是全國唯一一個以海盜名字命名的村莊。

珠江三角洲集裝箱港口空間體系演化模型

暮色之中，南澳大橋宛如堅韌的纖繩 夕陽與霧靄中，南澳大橋宛如一條纖細的纖繩，牢牢把南澳島系在陸地上。南澳大橋跨后江灣而過，是廣東省汕頭市連接主城區與南澳島的跨海通道。從南澳島遠眺汕頭市區，海面被太陽的光芒鍍上一層金色，海浪搖曳著微光。暮色四合，島嶼上方的白云仿佛給這座島蓋上被子，助島上的人們進入夢鄉。

圖為從東莞市上空俯瞰珠江三角洲縱橫交錯的水網，其中水面最寬闊的河流是珠江干流，它猶如大動脈一般，不僅匯集了八方來水，也通過一條條毛細血管般的支流航道，將上游地區的貨物集中到珠江沿岸及河口地區的各大樞紐港口，最終運往全球各地。 攝影／劉宏成

季風激蕩：曾經的北伐與今天的“孔雀東南飛” 1924年1月，孫中山創辦“一文一武”兩所學校，“武”是大名鼎鼎的黃埔軍校，“文”是國立廣東大學（中山大學前身）。隨著北伐的勝利，嶺南的大學精神和治學之風也陸續傳播至全國。時代變遷，作為改革開放的前沿陣地，今天的廣東對各地學者和大學畢業生來說，則散發著強烈的吸引力，諸多學術精英和大量畢業生都紛紛“孔雀東南飛”。近年來，廣東是中國高等教育發展最快的地區，也是中國最具創新能力的地區之一。圖為黃埔軍校舊址。攝影／楊俊坡

由廣東省汕頭市澄海區出發，經由南澳大橋，即可到達南澳島。南澳大橋跨海而過，是連接汕頭市與南澳縣的重要橋梁，也是汕頭市東北部的重要通道之一。對面的南澳島森林茂密，云蒸霞蔚，乍看上去就是一座普通的島嶼。然而回顧歷史，在這座島上，曾經發生了許多富有傳奇色彩的故事，真真切切影響了中華民族開拓海洋空間的進程。攝影／李燦榮

韓江入海口，隔海眺望南澳島 韓江是我國東南沿海的一條重要河流，流域范圍包括廣東、福建、江西三省部分區域，韓江流域也是廣東省除珠江流域以外的第二大流域。韓江流淌于粵東，最終注入南海，韓愈的“知汝遠來應有意，好收吾骨瘴江邊”，便是寫這條河流的詩句。而南澳島則位于韓江入海口，與汕頭市區隔海相望。攝影／馬卡

從“深港及鄰近地區人口通勤人數與密度比較”圖表中可以看出，在大灣區的11個城市中，深圳處于內地城市間人流聚集和離散的中心樞紐地位，深圳與香港之間“雙向奔赴”的現象一目了然。從“香港跨邊界旅客按居住地分類的年度統計”圖表中可以看出，往返香港的旅客中，持有香港身份的人占大多數；中國內地身份的旅客的數量逐年增加，增加的速度高于其他種類的旅客，在總人數中的占比也逐年增加；其他身份的旅客數量也在緩慢增加，但占比一直很少。從而我們能看出香港與內地的交流是在逐步加深的，“雙向奔赴”的特點很明顯。

珠海行政區及交通格局示意圖

1924年，孫中山先生為中山大學手書校訓：“博學、審問、慎思、明辨、篤行。”中山大學還在1927年開學典禮上發出“中大的責任，與別的不同”的呼聲。百年來，這所名校持續參與并影響著中國的革命、發展與改革。圖為抗戰時期，中山大學在粵北樂昌坪石辦學的場景，工學院學生們與橋梁模型合影。 攝影／李約瑟

優越的地理位置和氣候條件，造就了廣東的富饒 廣東省位于我國低緯度地區，北回歸線自東向西由汕頭市南澳縣、廣州市從化區、肇慶市封開縣一線橫穿全境。廣東所在區域由北向南依次為中亞熱帶、南亞熱帶和邊緣熱帶，是我國光、熱、水資源最為豐富的地區之一。由于地處亞歐大陸的東南緣，東部和南部面向面積廣闊的太平洋，因而這里季風氣候顯著，屬亞熱帶、熱帶季風性濕潤氣候，以高溫多雨為主要特征，全年平均氣溫在18—26℃，年平均降水量為1500—1800毫米，降水主要集中在4—9月，且雨熱同期，有利于農業生產，水稻等農作物可以一年三熟。這些優越的地理位置和氣候條件也是廣東之所以如此富饒的重要地理原因。

歷史上曾有許多大師在中山大學任教，如魯迅、郭沫若、傅斯年、顧頡剛、陳寅恪、馮友蘭、趙元任等等，而他們的治學故事和逸聞趣事，也在中大校園中流傳至今。 圖為陳寅恪和夫人在校園中散步。陳寅恪曾在中大度過二十年的南國生活。

圖為2024年7月13日，內地游客在香港尖沙咀星光大道一帶參觀“100%哆啦A夢&FRIENDS”巡回特展。

桑基魚塘（蔗基魚塘），人與自然關系調試成功的典范 珠江三角洲是由西江、北江與東江沖積而成的一個大平原。由于珠江水系中所攜帶的泥沙含量少，因而河床淤積較慢、河道穩定，使得廣州城歷經兩千多年的變化才逐漸由海港轉變為河港。廣州市南部的大片區域，則由于河流所攜泥沙的淤積經歷了由海成陸的滄桑巨變。這片新形成的土地光照和熱量充足、降水豐沛、河網密集、水系發達，因此隨著人口數量的不斷增長，這里便成為人們發展農業的一塊寶地。明清時期，人們經過不斷開墾治理，發展出了一種最適合這片土地的耕作方式，即桑基魚塘或蔗基魚塘。這種獨具地方特色的農業生產形式，通過在魚塘邊種植桑樹或甘蔗，以桑葉或蔗葉喂魚，用塘泥作為桑樹或甘蔗的肥料，最終將生產出的蔗糖或絲綢等農副產品，通過縱橫交錯的水網運往全國各地。這種方式不僅能夠創造良好的經濟效益，而且在一定程度上也可以使這片土地的利用效率得以充分發揮。因而，桑基魚塘或蔗基魚塘可以說是人與自然關系調試成功的典范。

圖為1974年中山大學的蒲蟄龍教授與中青年教師、當地干部、技術人員在大沙田間查蟲。蒲蟄龍被譽為“華南生物防治之父”，他率先推廣和應用“以蟲治蟲，以菌治蟲”技術，是勇于探索生物學科前沿的開拓者。

圖為一對內地年輕人在香港的老街區旅行打卡（攝影／張煒）。

“天空之城”和“百島之城”的星辰大海 珠海雖是廣東各地級市中面積最小的，海洋資源卻首屈一指，有著優秀的海域、空域和自然條件，具備發展海洋產業和航展等“天空產業”的先天優勢。 圖為珠海的天琴測距臺和射電望遠鏡。天琴計劃旨在通過發射衛星進行空間引力波探測，推動我國高精度空間探測載荷及衛星技術的快速發展。攝影／高斯

圖為在珠海柔性電子廠潔凈室檢查柔性電路的工作人員。

粵港澳大灣區，我國南方沿海面積最大的灣區 縱觀我國東部地區的海岸線，以長江口為界，總體呈現出北方岸線平滑順直、南方岸線曲折破碎的特點，其中南方岸線又以浙江島多、閩粵灣多為主要特征。灣，是指海洋伸入陸地的部分，通常也是河流與海洋相連接的地方，因其避風遮浪、通江達海的自然條件，成為建設天然良港和深水碼頭的首選之地。從圖中可以看出，杭州灣和珠江口是我國南方海灣中較大的兩個灣，這兩個灣都呈喇叭口狀深深嵌入內陸。但從它們所處城市群的規模來看，后者則更勝一籌。粵港澳大灣區的總面積為5.6萬平方公里，是我國南方沿海面積最大的灣區，為區域經濟長期發展提供了面積廣闊的腹地條件。據統計，2023年粵港澳大灣區的經濟規模接近2萬億美元，超過了紐約灣區（1.8萬億美元）和舊金山灣區（1.38萬億美元），與東京灣區規模相當。不過，粵港澳大灣區的經濟總量雖然已登頂全球灣區第一梯隊，但在人均GDP、產業結構和科研實力等方面，仍與世界三大灣區有一定差距。

香港社會的老年化現象，促使香港出臺了一系列吸引內地人才去香港的政策，圖為2024年6月6日，香港城市大學在金鐘統一中心舉辦“HK Tech 300高才通人才對接專場”活動，為創科團隊和“高端人才通行證計劃”（高才通）人才牽線搭橋（攝影／侯宇）。

圖為2024年珠海航展的新亮點“低空經濟館”，眾多低空領域最新科技成果亮相，一架全電動直升機旋戈300吸引了眾人目光。目前，珠海已被列為全省三個低空經濟核心城市之一，產業規模快速增長，并已初步構建低空立體交通網絡體系。

華南低山平原

圖為擔桿島上的野生獼猴。

2010—2022年珠三角9城常住人口增長比較

地形、氣候、水系等自然條件是造就廣東成為中國“首富”的地理基礎 華南低山平原自然省（閩粵桂低山平原自然區）主要包括廣東、廣西兩省區的中南部和福建省的東南沿海地區，北倚戴云山、南嶺和貴州高原，南接雷州半島和南海，西臨南亞熱帶的滇中南區，東南比鄰臺灣海峽，呈東西向的帶狀分布，面積約30萬平方公里。區域基本以山地、丘陵為主，東南沿海地區海灣、島嶼眾多，海岸線漫長、曲折；氣候以暖熱濕潤為主要特點，形成了長夏無冬和多臺風暴雨的南亞熱帶海洋性季風氣候；區域內河流密度較大，河川徑流豐富，主要河流有珠江、韓江等，且自然省的范圍基本與珠江水系相重合。在華南低山平原自然省中，廣東省占據了這一區域相對核心的位置，粵港澳大灣區更是中心的中心。平坦的地形、適宜的氣候和密集的水網……這些有利的自然條件是造就粵港澳大灣區乃至廣東省成為全國“首富”的地理基礎。

澳門半島北部有狹長的沙洲連接陸地，這也是澳門最古老的部分，街道密布，房屋林立。南邊的氹仔、路環二島以及路氹城是后起之秀，其上建立起豪華的酒店、購物中心和賭場。如今的澳門跨海大橋眾多，這里博彩、旅游業的發達，離不開港珠澳大橋和友誼大橋等橋梁的支撐。攝影／楊石彪

珠江三角洲港口體系的發展歷程：從香港一家獨大到港、深、廣三足鼎立 珠江三角洲屬河口型三角洲，珠江口附近海域寬闊、徑流大、航道深、含沙量少，河口地區多汊流發育，水網密布，這些特殊的自然條件決定了地處灣口區位和河道匯流節點的香港、深圳、廣州等港口具有天然的優勢，往往發育成一個區域的樞紐港。香港港和深圳港憑借天然的深水港區優勢成為樞紐港，廣州港作為河港雖然發展條件不如前兩者，但廣州于2004年建設的南沙港區標志著廣州港由河港轉變為海港，并成為珠江西岸唯一的深水碼頭，在一定程度上分流了香港港和深圳港的部分貨源，繼而成為多核結構中的一核。根據中國科學院地理科學與資源研究所程佳佳等人對珠江三角洲地區港口體系的研究，珠江三角洲集裝箱港口體系在長期的發展中，形成了“香港單核結構—香港、廣州雙核結構—香港極核結構—香港、深圳雙核結構—香港、深圳、廣州多核結構”的演化模型。圖為深圳的鹽田港（攝影／寧杰文）

圖為漁民在清洗漁網（此二圖攝影／關曉藝）。

劃龍舟和開漁節，“首富”廣東的炫富名場面 廣東省憑借著得天獨厚的自然優勢、區位優勢和政策優勢等，連續35年穩坐中國GDP排行榜第一位，有“粵老大”之稱。2023年，廣東省的GDP已經超過13萬億元，是全國第一個超13萬億元大關的省份。這樣耀眼的經濟數據不僅在國內屬于“一枝獨秀”般的存在，即使放在全球范圍內也依然“能打”。有數據表明，2021年廣東省的GDP已經超過韓國，2023年更是超過了西班牙與澳大利亞，可見廣東以一省之力就將世界上許多發達國家甩在了身后，真可謂“富可敵國”。圖為在廣州市天河區獵德街道舉行的龍舟比賽。近年來，獵德“扒龍舟”在網絡上受到廣泛關注和熱議，“房東運動會”“劃龍舟需驗資”“一條船70人身家20億”等段子雖然有夸張的成分，但也從側面反映出獵德人的富有（攝影／劉曉明）。

而萬山群島的擔桿島上，常住居民如今只剩猴子了，有1300多只，島上還設立了獼猴自然保護區。圖為擔桿島碼頭。

圖表為部分工業名鎮某一產業的產量在全球（全國）中占據的比重，可以看出這些小鎮對全球的影響。

港珠澳大橋：內地與港澳居民互通互聯的黃金通道 港珠澳大橋位于廣東省珠江口的伶仃洋上，是連接香港、珠海與澳門之間的一座跨海大橋，因其超大的建筑規模、空前的施工難度及頂尖的建造技術聞名世界。港珠澳大橋全長55公里，其中主橋部分29.6公里，橋面為雙向六車道高速公路，設計時速為100公里/小時，2018年，港珠澳大橋開通后成為粵港澳地區互聯互通的“黃金通道”。據統計，2024年經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的客流與車流分別超過2700萬人次和555萬輛車次，同比增長均在70%以上，創下歷史新高。隨著港珠澳大橋的開通，港澳居民與內地之間的聯系也更加密切，周末或節假日開車“北上”逐漸成為港澳地區居民的一種生活方式。攝影／黎明朗

圖為伶仃洋上，深中大橋跨海而過。深中大橋位于廣州市南沙區東南部礬石航道和伶仃洋主航道之間，是一座連接廣州市、深圳市與中山市的跨海大橋。伶仃洋與黃茅海之外，才是真正的汪洋大海：海水深湛，潮汐漲落，島嶼成列（攝影／吳一武）。

地圖為編輯部做的廣東主要的工業名鎮的分布區域及產業門類。

圖為燈具城中銷售的歐式宮廷燈飾（攝影／魏偉建）。

珠江，濕潤氣候條件下孕育的超級雨型河 珠江發源于云南曲靖市境內烏蒙山的余脈馬雄山，是由西江、北江、東江三條大江及珠江三角洲諸河組合而成的龐大水系。由于珠江流經區域主要為南亞熱帶地區，氣候炎熱多雨，降水豐沛，珠江便成為濕潤氣候條件下孕育的一條超級雨型河，流域內多年平均徑流量為2821億立方米，僅次于長江，居全國第二。珠江上游的三條支流——西江、北江和東江均屬于山區性河流，植被覆蓋率高，河流的侵蝕強度很小，因而含沙量亦很小。在西江、北江與東江的入海河道之間，河網交織，發育了典型的三角洲分流分汊河道，汊道長達1600公里，平均河網密度為0.42公里/平方公里。圖片拍攝于佛山市三水區，三水區因地處北江、西江與綏江三水交匯處而得名。由于圖幅所限，畫面中只呈現出了西江和北江，左上方狀如彎月的是西江，右側為北江。攝影／霍廣良

珠江口外的島嶼之國，各色島嶼散布其間 萬山島分大萬山、小萬山二島，遠離海岸，隔水相望。大萬山又稱老萬山，海拔443米的大萬頂，為珠海市萬山群島最高峰。大萬頂有3個巨大的球形建筑，應該是天文觀測站。圖為大萬山島（攝影／黎彤）。大萬山皆山，多石，風大。山麓有些樹林，山腰以上只剩下灌木草叢。

圖為OPPO手機新品發布會上，著名演員張震和OPPO前總裁劉波用新發布的手機合影。

因水而生、依水而興，廣州這座城市無處不浸潤著珠江的氣息 廣州因水而生、依水而興，可以說廣州城的發展與珠江密不可分。古時由于珠江江面寬闊，人們曾把珠江稱作“海”。秦漢時期，珠江江面的寬度在2000米以上，是現在的近十倍。秦朝在今天的廣州設立南海郡，這便是廣州城最早的雛形。漢代廣州改稱“番禺”，并成為海上絲綢之路的重要起點，廣州由此便開啟了與世界的連接，成為千年商都所在，也是我國唯一一座繁盛兩千多年而不衰的港口城市。如今的廣州中心城區，雖然已經遠離海岸，但仍然可以通過龐大的珠江水系通江達海并與世界相連，成為世界重要的商貿中心。畫面中為廣州的標志性建筑人稱“小蠻腰”的廣州塔與珠江的合影，寬闊的江水穿城而過，兩岸林立的高樓沖破云霧，彰顯著這座城市的富饒與繁華。攝影／梁文生

廣東省橫琴粵澳深度合作區的橫琴島面積相當于3個澳門，在澳門因土地緊張而進入發展瓶頸時，是這座一河之隔的大島伸出了合作的手掌。2009年，中央政府決定粵澳合作開發橫琴島。隨后，澳門大學橫琴校區項目啟動。而橫琴的澳門青年創業谷，更為澳門青年提供了廣闊的平臺，成為他們實現夢想的地方。橫琴島的未來，因粵澳合作而熠熠生輝。

圖為厚街一家代工制鞋廠內，女工正在將生產好的運動鞋裝箱，身后的巨幅廣告上是奧運百米飛人博爾特和他的奪冠金靴（攝影／唐壽新）。

南沙港，地處大灣區的核心地帶，是廣州通往世界的橋頭堡 南沙港位于廣東省廣州市南沙區的龍穴島，地處大灣區地理位置的幾何中心，是連接珠三角城市群重要的樞紐型節點，也是天然的深水良港。港航業通常認為：港口大不大，要看吞吐量，港口強不強，要看集裝箱。據統計，2024年，南沙港區集裝箱累計吞吐量突破2000萬標準箱，成為繼上海洋山港之后我國第二個年吞吐量超過2000萬標箱的單一港區。單一港口的體量越大，其對區域經濟的輻射和帶動能力就越強。據說如果將南沙港的2000萬標箱首尾相連，長度可以超過12萬公里，相當于繞地球赤道三圈，一年可以為當地及周邊地區帶來上千億元的經濟效益。如今，南沙港已成為華南及泛珠三角地區能源、外貿等物資的主要中轉樞紐，珠三角廣闊腹地內的資源和物資得以通過南沙港區與世界相連。攝影／張向良

圖為和萬山島同屬萬山群島的外伶仃島。這兩座島森林密布，開發較少；

一圖看盡大灣區8城：粵港澳大灣區越來越像一座城市了 本圖及下圖的三張圖其實是一張在深圳羅湖區梧桐山上拍到的超長橫圖，我們將這張橫圖截成首尾相連的三段進行展示。畫面從珠江口東岸的香港開始，可以看到珠江口西岸的澳門、珠海、中山、佛山4座城市，還可以看到深圳、東莞、廣州，各城市的地標建筑也都在這張圖上呈現。除了江門、肇慶和惠州外，一圖便可盡覽大灣區城市夜景。粵港澳大灣區越來越像一座城市了，我國經濟最發達、最具活力的大灣區躍然紙上。攝影／張由瓊?姚志豪?石磊

香港的葵涌港（攝影／gahsoon）

圖中的澳門，夜色中一片繁華之態，儼然賭城風采（攝影／楊石彪）。

最高峰時，全世界60%的鞋都產自東莞厚街鎮 厚街鎮位于東莞市區西南的東江入海口附近，厚街鎮的支柱產業是制鞋、家具和會展等，尤其以制鞋業為主，最高峰時，厚街一個鎮生產的鞋就占到了全球產量的60%。因為制造業的興盛，厚街已成為了一座現代化的城鎮，城市規模甚至比很多中小城市都要大。圖為一場雨后，從厚街鎮遠眺，向西北可以清楚地看到40公里之外的小蠻腰等建筑物組成的廣州天際線（攝影／李嫦顏）

灣區，世界經濟版圖中最活躍的地區 灣區在地理上是指由海灣、港灣和鄰近島嶼組成的區域，是由陸地通向海洋的樞紐和中轉區域。灣區經濟實際上是濱海經濟的一種形態。今天人們所說的灣區，通常是指在國際經濟版圖中最活躍的地區，如世界三大灣區中的紐約灣區、舊金山灣區和東京灣區。紐約灣區主要指以紐約為中心的美國東北部的大西洋沿岸城市群，灣區的核心城市紐約不僅是美國的第一大都市和世界第一大港，也是世界金融和航運中心（圖 攝影／Alexander Spatari）。

廣州港與深中大橋：從夜色中提煉出的繁華 珠江口外的群島，如同海洋前哨，散落在華南最重要的口岸城市——廣州的出海航道上，成為中國南部的門戶。廣州港是中國廣東省廣州市的港口，自漢代以來，它是中國唯一一個從來沒有閉關過的港口。圖為夜色中的廣州港，燈火通明，航道中船只來往頻繁。

全球每八部手機就有一部產自東莞長安鎮 長安鎮位于東莞南部，與深圳接壤。上世紀90年代，長安鎮的電子產品就曾風靡全國，涌現出了很多知名品牌，比如家喻戶曉的步步高影碟機。進入本世紀后，長安鎮開啟了電子產業的轉型，手機制造成為了長安鎮的支柱產業，曾經家喻戶曉的金立手機就誕生在長安鎮。而今，長安鎮最著名的手機品牌是暢銷全球的vivo和OPPO。圖為巴基斯坦第一大城市卡拉奇的一條商業街上，掛滿了中國手機的廣告牌。

2023年，廣州深圳經濟總量在大灣區中的占比（以人民幣計）

東京灣區是依托東京發展起來的大都市圈，也是日本最大的城市群和最大的金融中心、交通中心、商貿中心，這里匯聚了日本三分之一的人口、三分之二的經濟總量和四分之三的工業產值（圖? 攝影／Ratnakorn Piyasirisorost）。 從世界三大灣區的自然條件來看，它們所在的區域均屬于海洋性氣候，全年溫差較小，海岸線漫長，且具備了比一般沿海地區更為優越的條件，如背風避浪、水深大、不結冰等，從而形成了大規模的密集港口群。此外，不斷完善的交通網絡、城市之間明確的分工協作及區域協同、強大的科技創新能力及合理的政策引導等，也是催生灣區經濟不斷發展的關鍵因素。

漁民棲居的上川島和人去猴存的擔桿島 上川島位于江門臺山市西南部，其上生活著捕魚為生的漁民，是富有人間煙火氣息的島嶼。圖為上川島的漁民正在進行作業。

用華美燈飾征服世界的中山古鎮鎮全球50%的燈具來源于此 中山古鎮鎮位于中山城區的西北方，西江的入海水道磨刀門水道就從鎮西側流淌而過。古鎮鎮生產了全球50%的燈具，被稱為“世界燈飾之都”。在古鎮鎮有燈具十里長廊，鎮上家家戶戶都從事與燈具設計、制作、銷售有關的工作。古鎮鎮擁有多家燈具城，圖為鎮上一家燈具城內景（攝影／莫軍強）

把廣州和深圳放在全球國家中排名，它們分列第34和31位 作為特大一線城市，廣州和深圳的經濟總量富可敵國，右頁圖表中，我們將廣州和深圳放在全球國家中進行比較，廣州和深圳可以排在第34和第31位，超越了越南等我國周邊國家和丹麥等發達國家。如果將廣州和深圳放在全球城市中，它們的經濟總量可以排在第12和第9位，和美國的休斯頓、芝加哥等世界名城相近。在單位面積年產值中，廣州和深圳與世界四大灣區相比，也有很大優勢，兩座城市以不到大灣區16%的土地創造了大灣區46%的產值。它們取得今天的驕人成績，并非一蹴而就，而是一步步發展來的。

優良的港口和航運條件，是造就廣東潑天富貴的重要因素 廣東省水運資源豐富，岸線漫長。大陸海岸線東起粵閩交界的大埕灣頭東界，西至粵桂交界的英羅港洗米河口，全長4114公里，居全國首位。內河岸線主要分布在珠江、韓江和榕江三大水系，擁有大小河流2000余條，內河航道通航總里程約12266公里，居全國第二位。如此密集的水系格局，使得廣東省的大部分城市都可以通過航運進入海洋，優越的航運條件也為港口的運輸提供了經濟、便捷的水運通道。在港口建設方面，全省重點突出廣州港、深圳港和珠海港在珠三角地區的引領地位，加強汕頭港和湛江港在粵東和粵西地區的核心地位，攜手港澳共建世界級港口群。圖為從東莞市上空俯瞰珠江三角洲縱橫交錯的水網，其中水面最寬闊的河流是珠江干流，它猶如大動脈一般，不僅匯集了八方來水，也通過一條條毛細血管般的支流航道，將上游地區的貨物集中到珠江沿岸及河口地區的各大樞紐港口，最終運往全球各地。 攝影／劉宏成

圖為長安鎮一家手機企業的智能化生產線，生產線上滿是工人的場景已經漸漸退出制造業舞臺了，“工業4.0”已在很多工業名鎮中登場（攝影／鄭家雄）。

跨海、跨江、跨境的交通線，如同一根根絲線，把大灣區縫合了起來，它們所縫合的，不僅是隔離城市的龐大水體，更是隔離城市的不同制度。在通途的“聯姻”之下，區域間的勢能差只會越來越小。圖中是2024年6月24日攝影師在廣東省中山市航拍的即將開通的“深中通道”。通道在珠江口伶仃洋內伸入洋底，最終抵達對岸的深圳市。攝影／吳亦丹

奏響改革開放第一炮的蛇口已變成了灣區中的灣區 40年間，深圳從一個南海邊的小漁村變成了國際化大都市，經濟總量約3.5萬億元，位列我國城市中的第三位，僅次于上海和北京。圖表為廣州和深圳近20年來經濟總量的變化情況，這兩座城市已經實現了6萬億元的雙城共振。1979年1月，香港招商局在深圳南山區的蛇口炸山填海，蛇口之濱的一聲炮響，拉開了深圳城市建設的序幕，蛇口也被稱為奏響改革開放第一炮的地方。之后，神話般地崛起座座城，奇跡般地聚起座座金山。

圖拍攝于江門市鶴山市古勞鎮。攝影／張向良

在古鎮，全世界各地的客商都可以找到自己心儀的產品，古鎮人以華美的燈飾征服了全世界，圖為英國客商在選購燈具（攝影／吳進）。

夜幕下的莞番高速悄悄地環繞著厚街鎮的外圍，高速路上的車水馬龍并沒有打破厚街鎮的寧靜。大灣區在內地的地表多低山丘陵、多河道、湖泊，所以建設交通設施要花費很大的成本，既便如此，大灣區路網的密度還是以加速度變得越來越密。灣區路網的建設密度，可以從厚街鎮的路網系統窺見一斑：有資料稱，截止到2022年，厚街鎮擁有“兩高速兩軌道”（廣深高速公路、莞番高速公路，穗莞深城際軌道、東莞軌道交通2號線）的區域交通優勢，S256省道、環莞快速等交通要道縱貫全境，再加上廣深港高速鐵路（虎門站）、沿江高速、南沙大橋等臨近的交通設施，厚街與廣州、深圳、南沙等地形成了半小時生活圈，與香港、澳門形成了1小時便利經濟圈。厚街鎮只是東莞市下轄的一個鎮，位于大灣區的東側，厚街鎮的交通便利性，是它連續多年進入“全國綜合競爭力百強鎮”的重要原因之一。攝影／李嫦顏

圖表將廣州與深圳在大灣區中所占的地位用幾個維度進行呈現。廣東面向南海，自古以來對外交流就非常頻繁，商貿文化深深刻在廣東的肌理中。改革開放后，作為對外開放前沿的廣東，對外商貿的基因再次被激活。

廣州的南沙港（攝影／黎明朗）

上川島位于珠江口，是江門臺山市川山群島最大的島嶼。從空中俯瞰，上川島森林遍布，蒼翠欲滴。島上有一座白色的哥特式教堂，終生未能踏上中國大陸的傳教士方濟各·沙勿略的墓園就在這里。上川島可能是葡萄牙人最早踏上的中國土地。島上的石筍村有一根孤立的大石柱，這根高達1.8米的“石筍”其實是“葡王柱”，1513年由葡萄牙商人歐維士豎立。攝影／張向良

2011年 我們曾經這樣坐長途客車 2011年10月30日，打工者乘坐長途客車從深圳返回湖北。由于人滿為患，客車車廂的過道上也擺放了鋪位。在攝影師占有兵外出打工的1995年，那時候還沒有從湖北到廣東的長途汽車，要花3天時間，轉6次車，才能到達東莞市塘廈鎮。現在，隨著高鐵、飛機航班的開通，再加上私家車的增多，外地打工者返鄉的選擇更加多元化，乘坐長途客車的人越來越少，這也導致一些汽車站開始停運。攝影／占有兵

大朗鎮的毛織、虎門鎮的服飾影響全球人穿衣的小鎮 圖為東莞大朗毛織一廠的舊照片（攝影／葉紹求），如今的大朗鎮，毛織企業已有2000多家，年生產4億件毛織衣物，全球每100件毛織衣物中，就有18件產自大朗鎮。

長江流域、珠江流域是我國經濟最活躍的區域，也是航運最為發達的區域。 規劃中的贛粵運河、湘桂運河，將連通長江、珠江，構建覆蓋我國絕大多數經濟發達省份的國家水運網 據交通運輸部《全國內河航道與港口布局規劃》，我國已基本建成了以長江干線、西江航運干線、京杭運河、長三角和珠三角高等級航道網為主體，干支銜接、通江達海的內河航道體系。但截至目前，內河航運仍是我國綜合交通運輸體系中的短板，內河航運的優勢遠未得到充分發揮，尤其是缺乏溝通水系的縱向通道。于是2020年交通運輸部提出了《內河航運發展綱要》，計劃在全國范圍內布局形成“四橫四縱兩網”高等級航道新格局。浙贛粵通道（其南段為贛粵運河）、漢湘桂通道（其南段為湘桂運河），即為4條縱向走廊中的關鍵兩條。

地圖中顯示的“通勤社群”現象，就是“同城化”現象的縮影，后者是區域一體化發展的重要階段，大灣區內部的不同城市之間需要打破行政壁壘，讓生產和生活要素在城市之間流動起來，使各城市分別找到自己的長處，城市間相互取長補短。這樣發展下去的結果就是整個區域形成一個大都市區

圖為在美國西海岸拍攝到的舊金山灣的畫面（攝影／陳肖）

舊金山灣區位于美國加利福尼亞州北部，核心城市舊金山是美國西部第二大都會。然而在170多年前，這里還僅僅只是一個淘金之地。無數淘金者懷揣夢想涌入舊金山港，淘金者的定居使這里人口劇增，迅速發展成一個移民城市。至20世紀，舊金山工業化迅速發展，城市化進程加快，如今，硅谷的崛起使這里成為一個以科技為主導的著名灣區（ 攝影／mbell）。

圖為沙勿略墓園近景（攝影／關曉藝）

1992年 我們曾經這樣炒股票 1992年，在深圳的股票交易所大廳，一位股民在屏幕前觀看當天的股市行情。

正在從勞動力密集型向技術密集型、資金密集型轉變的廣東工業名鎮 之前廣東的很多工業名鎮都是以勞動力密集型產業發展起來的，但是隨著時代的變遷，出生人口越來越少、年輕人不愿進工廠、勞動力成本越來越高、“工業4.0”時代的到來等，成為越來越突出的時代特點，勞動力密集型的小鎮也必須做出轉變。東莞大嶺山鎮和大朗鎮交界的松山湖高新技術開發區管委會就在這方面走在了前列，這里不僅云集了很多大科學裝備和科學實驗室，而且還吸引了很多科技企業入駐。圖為夕陽下大嶺山鎮松山湖畔的華為歐洲小鎮（攝影／陳卓杭），這里是華為全球重要的研發和生產中心，華為也將全球開發者大會會址選擇在松山湖。

湘桂運河規劃方案示意圖

2011年 我們曾經這樣接受工廠面試 2011年8月2日，東莞市，在攝影師供職的電子廠，近100名求職者排著長隊等候參加面試，最終錄取約90人。在2008年以前，珠三角的工廠不愁招工，遍地都是找工作的人。從2008年開始，珠三角開始出現用工荒，這意味著廉價用工時代的結束。這反過來倒逼企業通過設備更新和技術改造，用機器來替代人力。攝影師所在的工廠因為待遇比周邊其他工廠高，所以招工還相對容易一些。由于時代發展，一方面，新的行業不斷出現，年輕一代打工者有了更多選擇；另一方面，年輕人的思想觀念也在不斷發生變化。一些人認為，進工廠打工不是一件很體面的事情，也不愿意進工廠從事高強度的體力勞動。攝影／占有兵

江西目前已全面啟動贛粵運河建設前期工作，提出多個運河線路方案（見地圖）。

澳門，簡稱“澳”，全稱“中華人民共和國澳門特別行政區”。1553年，葡萄牙人取得澳門的居住權，1887年12月1日，葡萄牙正式通過外交文書的手續占領澳門并將此辟為殖民地。1999年12月20日中國政府恢復對澳門行使主權。經過100多年東西方文化的碰撞使澳門成為一個風貌獨特的城市，留下了大量的歷史文化遺跡，圖中的歷史建筑是大三巴牌坊。澳門歷史城區于2005年7月15日正式成為世界文化遺產。2023年1月1日，“澳車北上”政策正式實施，完成申請的澳門車主在預約通關獲準后，可駕駛私家車經港珠澳大橋珠海公路口岸駛入廣東。政策實施近兩年來，完成“澳車北上”邊檢備案的駕駛員已超過5萬人，車輛已超過3.8萬輛。截止到2024年12月30日，經港珠澳大橋邊檢站查驗的澳門單牌車數量已超過264.5萬輛次。攝影／王啟華

圖為在深圳灣海面拍攝到的深圳天際線（攝影／陳楷文）。如今，香港、深圳、惠州、東莞、廣州、佛山等城市的城區幾乎連在了一起，這也和東京灣區大面積相連的城區類似。

2000—2022年深圳高校在校大學生數量變化曲線圖

廣州港是全球唯一 兩千年來持續繁榮的海港 兩千多年來，廣州面海而生、因港而興，廣州港也是全球唯一一座兩千年來持續繁榮的港口。最初的廣州港在珠江邊的黃埔港區，隨著珠江三角洲向南推進和廣州城市的擴張，黃埔港區已不能滿足廣州對外貿易的需求了。隨著南沙區建設的提速，廣州港主港區也轉移到了南沙區，這些港區建設在南沙區的很多島嶼上，小虎島便是其中一座，圖為小虎島上面積廣闊的汽車出口碼頭。而今的南沙區已通過深中通道和深圳連接在了一起，從廣州城區到深圳城區僅需20多分鐘，雙城的同頻共振越來越顯現。攝影／馮珠仔

粵港澳大灣區，躋身為世界頭部灣區 粵港澳大灣區是由香港、澳門兩個特別行政區和廣東省的廣州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、東莞市、中山市、江門市和肇慶市九個地級市所組成的超級城市群。這個規模巨大的城市群主要坐落在由珠江的三大支流——西江、北江、東江合力沖積而成的復合三角洲上，這個三角洲也是我國南亞熱帶地區面積最大的沖積平原。粵港澳大灣區所處的地理位置極為優越，三面環山、一面向海，擁有漫長的海岸線、優良的港口條件和廣闊的經濟腹地，因而人流、物流與信息流不斷在此交織、富集。據統計，2023年粵港澳大灣區約8600萬的人口在5.6萬平方公里的土地上，創造了近2萬億美元的經濟總量，躋身為世界頭部灣區。圖為從珠江北岸的一家高層露天酒吧中拍攝的廣州城夜景，人們優裕閑逸的生活和燈火輝煌的都市融于一體，昭示著這座城市的富足和繁華。攝影／梁文生

另一種“深圳速度”：從“高校荒漠”向“高校綠洲”躍升 從默默無聞的小漁村到超一線城市，深圳僅用了40年的時間。近年來，深圳高等教育“彎道超車”，也創造了人才與科研領域的“新深圳速度”，實現了城市高等教育的跨越式發展。 圖為深圳大學的知名企業家校友群像，馬化騰、張志東、李書福、周江海、周群飛等都是中國改革開放之路上可圈可點的創業人才。

圖為北江一級支流連江岸邊停泊著的河道管理局的執法船。

粵港澳大灣區城際鐵路現狀及規劃示意圖

圖為廣州越秀區的廣汽本田大廈，日本本田是廣州市在上世紀90年代重點引進的外資汽車品牌，廣州也因此成為了我國生產中外合資汽車的重要城市，長期以來，廣州都保持著我國汽車產量最高城市的殊榮（攝影／彭顯權）。

圖為南方科技大學的校長三劍客：創校校長朱清時、第二任校長陳十一和現任校長薛其坤。三任校長均是院士，也是國內有名的教育家、教育改革家。繪圖／Handi工作室

在以水運為主的古代，江西曾經輝煌千年。 而現在，贛粵運河寄托了江西重新成為南北水運大通道樞紐的希望 縱貫江西的贛江，曾是古代中國“京廣大水道”的關鍵一段。但清末，隨著五口通商，鐵路、公路運輸的興起，中國的交通貿易格局大變，江西和贛江的地位一落千丈。圖為南昌北部贛江尾閭段，江上已不復昔日百舸爭流的盛況（攝影／游華）。

圖為廣州天河區的萬家燈火（攝影／陳國亨）

西江，是目前珠江航運最重要的干線通道，其上游可一直連通廣西、貴州、云南 西江是珠江水系最大的河流，發源于云南省曲靖市馬雄山，串聯起云南、貴州、廣西、廣東四省（區）。圖為在貴州省興義市，西江源流之一的南盤江與其支流黃泥河、多依河交匯處，這里也是滇黔桂三省（區）交界處（攝影／黃驛倫）。

深厚的歷史和多元的文化：廣州是兼收并蓄的千年商都 廣州是我國南方最重要的商貿名城，2000多年來，廣州對外通商的步伐從未停止過。這座城市有悠久深厚的歷史，廣東人重視宗族文化深深地反映在了廣州的歷史建筑中。圖為廣州陳家祠，陳家祠的磚雕、木雕、石雕工藝繁復，尤其是祠堂精美的屋頂上，更是上演著一出出雕工大戲（攝影／楊玉誠）。

2023年我國主要城市在校大學生人數排行TOP10

目前貴州省南北盤江紅水河（南盤江和北盤江均發源于云南省曲靖市，于貴州省望謨縣蔗香兩江口匯合后始稱紅水河）航道總長362.69公里，為可通行500噸級貨船的4級航道。在貴州南盤江沿岸的碼頭上，經常能見到從廣西溯游而上運送水果等貨物的船舶（攝影／何杰）

香港勞動力人口占總人口的比重持續下降的趨勢

圖為廣州珠江邊的沙面，沙面別名拾翠洲，曾經有多個國家將領事館設在這里，沙面也是廣州近代開埠的象征，沙面建筑群素有萬國建筑博覽館之稱（攝影／師江淵）。

務實、包容、開放、創新：廣東高校的“嶺南基因” 嶺南文化有務實、包容、開放的特點。在包容的基礎上交融并產生質變，不斷創新。這種嶺南風范也深深烙印在諸多廣東高校的基因中。 圖為20世紀50年代，中山大學校領導許崇清在北校門迎接外賓。改革開放后，中山大學也是第一個接待美國學術代表團的高校，并組織了最早的出國訪問和訪港學術代表團。在20世紀80年代，中大是中國高校中對外及與港澳交流最為活躍的大學。

比如澳門的博彩業，是澳門經濟結構中的重要組成部分，而博彩業在內地卻是被法律所禁止的。在這么短的距離共存這樣異質性的社會制度，本身就是一個能產生很多故事的前提。攝影／王啟華

圖為廣州的圣心大教堂，這是一座有著130多年歷史的教堂，和法國的巴黎圣母院、英國的威斯敏斯特教堂和德國的科隆大教堂，并稱為全球四大全石結構哥特式教堂建筑（攝影／陳國亨）。沙面的外國風情建筑和圣心大教堂，都是近代以來廣州這座城市兼收并蓄、包容開放的體現。

珠江三角洲龐大的水網和豐沛的水量，提供了得天獨厚的航運條件，孕育了繁盛的商貿活動，古時的佛山有“天下四聚”之一的美譽 北江與西江在佛山三水區思賢滘匯流后，往東在廣州又與東江合流，至此終成珠江。之后珠江水系再分流、匯合、分流……形成了交錯的河網，最終由八大出海口（口門）流入大海，為珠江三角洲創造了優良的水運條件。珠三角上的繁華興盛之地，不僅有廣州，還有佛山。清初地理學家劉獻廷的《廣陽雜記》書中記載：“天下有四聚，北則京師，南則佛山，東則蘇州，西則漢口。”照片中不僅可以看到佛山三水區的西江、北江江圍堤壩，還有1903年通車的廣三鐵路（廣州至三水）。廣三鐵路與西、北江航運連接，是當年通向粵西、粵北的主要通道。掩映在居民樓中的，則是三水海關舊址。1897年，《中英續議緬甸條約》規定清政府開放廣東三水為通商口岸，允許英國在此設領事館和海關。攝影／張江濤

圖為著名人類學家、民族史學家江應樑的研究生證，他在1936年考入中大研究院。

“慢珠海”之魅：“沒有班味”的松弛感都市 珠海山水相間、陸島相望，人居環境一流，發展成色上佳。在歷年的宜居程度、幸福感指數、可持續發展指數等城市榜單中，珠海都名列前茅。宜居之城+經濟熱土，珠海似乎早早就找到了雙贏的密碼。從長遠眼光看，“慢”珠海背后蘊含著獨特的吸引力和未來潛力，是一種別樣的“快”。 圖為澳門的焰火盛會，珠澳雙城一衣帶水，人們共賞盛景。攝影／黃昆震

天氣晴好時，站在珠海岸邊，穿過波光粼粼的海面，可以遙望到對岸的深圳。在陽光照耀下，創造了“深圳速度”和經濟奇跡的深圳高樓林立，天際線格外清晰。而在珠海這一邊，海風輕拂，海浪輕拍著岸邊，“慢珠海”依然保留著珍貴的浪漫和松弛感。兩者隔海相望，共同構成了粵港澳大灣區的亮麗風景線。圖為航拍角度下，日月貝珠海大劇院及城市景觀與海對岸的深圳CBD同框競秀。攝影／林立鍇

樂從鎮位于佛山市順德區的北部，與佛山主城區禪城區接壤。上世紀70年代，樂從還只是一個以桑基魚塘為主的農業鎮。改革開放初期，幾個生產家具的家庭在舊325國道邊搭建簡易竹棚加工家具，賣給過往旅客，漸漸形成了國道兩邊前店后廠的家具工廠，在國道兩側出現了十里家具長廊。樂從的家具產量占到了全國的10%，被譽為中國的家具商貿之都，是一個集家具設計研發、加工制作、銷售售后于一體的家具小鎮。每天進出樂從鎮運送家具的車輛超過3萬臺次,家具遠銷世界100多個國家和地區。圖為位于樂從鎮的羅浮宮國際家居博覽中心內景，博覽中心建筑面積22萬平方米，是世界上單體面積最大的家具展覽館。

吳旗韜 廣東省科學院?廣州地理研究所 研究員 繪圖／宋翰笛

據《廣東省志·地理志》記載，廣東有大小江河1343條，總長25290公里。不僅有西江自云貴高原奔流而來，北江、東江從北部崇山中順勢南下，三水匯為珠江，沿海山帶還有韓江水系、粵東沿海諸小河系（榕江等）、粵西沿海諸小河系（鑒江、潭江等），平均河網密度為11公里/100平方公里。再加上河流水量豐富，常年不凍，造就了廣東自古以來發達的水運。照片中為北江飛來峽段。北江自江西贛州市信豐縣小茅山發源后，一路在南嶺群山中逶迤穿梭，在清遠南北峽山之間奪路而出，形成著名的飛來峽勝景。穿過飛來峽后，北江進入寬闊平坦的珠三角平原，遠處的城市即為清遠。

秦平定嶺南后，修筑了一條起于道州（今湖南道縣），終于臨賀（今廣西賀州）的道路，從陸上將瀟水與賀江連接起來。圖為今道縣瀟賀古道一隅（攝影／楊雄心）。與廣東毗鄰，接壤處河流眾多，卻無航運溝通，是湖南的一大憾事。修建湘桂運河，對湖南來說不僅有利于更好地對接大灣區，還可通過水路從北部灣出海，比從長江出海縮短1200公里的水運里程。廣西壯族自治區港航發展中心的呂英鷹等人，在綜合考慮通航效率、越嶺段供水、礙航設施、生態敏感目標等因素后，提出了4條選線方案。

跨境學童，是大灣區的一個特有名詞，指的是住在深圳、每天往返香港上學的學齡兒童。每天早晨，深圳市各大通關口岸都會出現一個特殊的過關群體：學齡兒童，他們由老師或家長帶著，從專用通關閘口排隊出關，下午放學后再排隊入關。這一現象的出現與“單非”“雙非”家庭的產生有關，這些家庭是指孩子是香港身份，父母一方或雙方是大陸身份，由于家長看中孩子在香港接受教育的經歷，所以就住在深圳、每天送孩子去香港上學。這一現象，在新冠疫情期間被迫中斷，疫情后，由于部分家長看到疫情期間孩子在內地接受到的教育也不差，所以就不再送孩子到香港上學，這導致疫情之后跨境學童的數量有所下降。攝影／楊浩翰

桂山島：燈塔閃爍的海上交通樞紐 緊鄰香港大嶼山的桂山島屬于萬山群島，是這里開發最成熟的島嶼。桂山島曾用名垃圾尾島，為紀念1950年解放該島時中彈沉沒的“桂山艦”而改名。圖為航拍桂山島，它位于香港特別行政區和澳門特別行政區之間，是萬山群島的海上交通樞紐。攝影／趙梓云

圖為1985年在珠澳兩地間穿梭的“花婆船”。每天清晨，珠海花農們披著朝露，挑著各種鮮花，乘上“花婆船”前往澳門。攝影／安哥

圖展示了珠澳之間的地理關系。圖片最左側為珠海香洲區，中間為澳門半島和澳門的氹仔島，最右側則為橫琴島。十字門水道是珠海、橫琴、澳門三地的天然分界線，形成了獨特的“兩江四岸”景觀。十字門商務區正在成為珠海城市發展的新中心。攝影／李瓊

珠海的遠見：“高質量發展”城市的成長軌跡 從建市之初，珠海就確立了“高質量發展”的路徑，拒絕了高污染、低技術、勞動密集的一些產業，而向科技產業、新興產業拋出了橄欖枝。目前，珠海擁有信息技術、新能源、集成電路、生物醫藥與健康四大主導產業和智能家電、裝備制造、精細化工三大優勢產業。 圖為1993年珠海科技重獎的頒獎現場，得獎者史玉柱和其他獲獎者合影。當年，珠海科技獎的百萬重獎如平地驚雷，給整個社會都帶來了震動，成為一時熱議的話題。攝影／宋布軍

傳教士沙勿略的墓園：未能實現的夙愿 本跨頁圖中綠樹掩映的教堂，是耶穌會傳教士方濟各·沙勿略的墓園。沙勿略從日本了解到一些中國知識，非常景仰中國，認為中國是正義之國，人人都有教養，高度重視教育和學術。他寫信建議教會：“去那里傳教的人應該有高深的學問，絕頂的聰明，有對哲學的透徹了解以及解答各種疑難問題的本領。”但他至死都沒能進入中國大陸。巧合的是，他去世那年，利瑪竇在意大利誕生，30年后來到澳門，終于實現了沙勿略的遺愿，進入中國內地傳教，還在北京覲見了皇帝。繼承沙勿略的遺志，利瑪竇確立了在中國“學術傳教”的路線，日后，耶穌會挑選了一大批學問精深的傳教士前往中國，例如金尼閣、艾儒略、湯若望、鄧玉函、南懷仁等等，通過介紹西學贏得士大夫階層尊重，從而傳播天主教義。且不論傳教效果如何，他們帶來的《幾何原本》、地圓說、西歷和火炮等知識，對中國文化界產生了巨大沖擊。圖為遠望沙勿略墓園（攝影／陳方歡）

圖為2021年初冬的一天，珠海天氣晴好，市民親子共游，在游樂園中愜意休閑。攝影／張宇

北江是珠江水系第二大河流，是粵北地區連接大灣區的唯一水運通道。 由于此前航道各樞紐船閘等級低、通過能力不足，制約了北江航運的發展 從江西小茅山發源，至廣東佛山三水區思賢滘與西江相匯前，北江干流全長468公里。北江的干支流，不僅連通了長江水系，促進了中原與嶺南之間的交往，也是連接粵北與珠三角地區的黃金水道。20世紀50年代以來，北江上陸續建起了7條重點堤圍、36座大中型水閘、12座大型水庫，對水資源的利用以灌溉、防洪為主，對航運的兼顧就略遜一籌。因此在很長一段時間內北江航道等級較低，水運優勢不再明顯。2023年6月，歷時8年的北江航道擴能升級項目完成，自此，佛山三水區至韶關湞江區的北江河段可通航1000噸級船舶。圖為北江清遠山塘水利樞紐。

引力之城：從大灣區的交通邊角到樞紐之地 2018年港珠澳大橋通車，“港車北上” “澳車北上”政策落地后，港澳游客跨海自駕北上，暢游灣區的人數激增。珠海作為“兩車北上”的最重要口岸，成了落腳的第一站。2023年珠海接待國內外游客近4300萬人次，旅游總收入529億元。本跨頁圖中，周末的珠海香爐灣游人如織。攝影／莫少衛

大灣區內部地區發展并不平衡，希望交通機會的均等最終可以帶來社會發展機會的均等 圖為一輛香港私家車正在經港珠澳大橋進入內地。2023年，“港車北上”“澳車北上”政策落地，香港私家車、澳門私家車可以途經港珠澳大橋珠海公路口岸入境廣東。自那時開始，駕車“北上”就成為港澳居民入出內地最熱門的跨境方式之一（攝影／林楚忠）。

手捧珍寶的“珠海漁女”大灣區的“未來之城” 珠海漁女是珠海市的象征，雕像頸戴珍珠，身披漁網，雙手高擎著一顆海珠，帶著喜悅溫柔的神情，向世界昭示光明，向人類奉獻珍寶。珠海漁女的傳說伴隨著珠海的成長，也代表著珠海熱愛生活、熱愛自然、追求美好的城市態度。圖為霞光中的珠海漁女雕像，在她的前方，是在海畔游玩休閑的人們，而穿越海天的港珠澳大橋，則如蛟龍從其身畔飛躍而過。攝影／高斯

贛州位于贛江上游，南嶺之北，是歷史上南北交通的要道，為實現兩岸通行又不影響航運，人們建起浮橋，每天定時開啟，以便船只通行(下圖?攝影／戴軍)。目前贛江的高等級航道止步于贛州，但如果從這里興建一條運河（贛粵運河），與珠江水系的北江相連，即可打通我國中西部南下出海的水運新通道。

深圳攝影師何煌友拍攝了深圳在改革開放之前的許多珍貴照片。自改革開放以后，他又跑了深圳特區的許多建設工地、工廠車間和重要場合，用相機記錄了一個個重要的時刻。基于有利的地緣條件和政策優惠，1978年珠三角誕生了全國第一批“三來一補”企業，為廣東逐漸構筑起完整的產業鏈，實現了貿易和經濟的飛躍式發展。1979年1月，深圳蛇口創辦了我國大陸第一個出口加工區，進行了許多大膽的改革探索，提出“時間就是金錢，效率就是生命”等口號，并在勞動用工、干部聘用、薪酬分配以及企業股份制等方面進行了多項改革和創新。攝影／何煌友 1981 年 沙河電子廠生產盒式磁帶錄音機的車間

截至2024年12月底，粵港澳大灣區城市軌道運營里程達到了1479公里，居全國前列 圖為2018年9月23日廣深港高鐵香港段開通運營，深圳乘客在等待首班列車開通的時候舉行了小小的慶祝活動。廣深港高鐵香港段正式運營，意味著內地旅客可以從全國44個車站直達香港，同時也標志著內地高鐵網已延伸至了香港。攝影／李堅強

圖為2024年7月14日夜幕下的深中通道，宛如巨龍盤旋。遠處的大橋橫跨水面，與天空中的云朵相映成趣。一般情況下，經深中通道往深圳方向去的車比往中山方向去的車要多一些，所以會出現圖片中的情形，車多的車道是往深圳方向的（攝影／梁嘉俊）。

我國第一家深港合資文化企業——深圳博雅畫廊 1980年

1981年 投入使用的深圳蛇口貨運碼頭

1997年 棚戶區打工者 深圳寶安區沙井街道萬豐村棚戶區，10平方米的房間，住了10戶人家，其中有5對夫妻，1對姐妹，4對朋友，一共20人。5張上下鋪的木架床，密密匝匝地靠墻擺放一圈，每個鋪位睡兩人，中間放一張小方桌。這個棚屋區位于萬豐村邊沿，一共有93間這樣的棚屋，一間又一間地緊挨著，順著一條污水溝連成了一條街。按照平均每間20名住戶計算，93間棚屋住了約1800人。他們都是從內地來深圳的打工者，其中90%來自四川。攝影／張新民

何煌友 接“港客”，曾是深圳非常令人羨慕的“高光”場面 對比記錄深圳特區成立前后40余年 1979年 “港客”進入內地，往往會帶來一些新奇的產品。因此，到深圳羅湖火車站接“港客”，曾經是深圳一個非常令人羨慕的場面。上世紀70年代末，中國敞開國門，一些身著奇裝異服的海外人士開始出現在內地的大街上。除了老外，穿著洋氣的華人也有一個稱呼：港客。港客一般穿西服或花格子襯衫，喇叭褲，戴蛤蟆鏡，留長頭發，腳登白色旅游鞋，說一口廣式普通話。這引得內地人爭相效仿。在當時，港客不僅代表著經濟的流通與文化的交流，更象征著人們對外部世界的探索與好奇。攝影／何煌友

“硬邊界”兩側的“勢能差”隨著交流的深入而趨向消失 照片拍攝于1979年，拍攝的是內地農民越過香港邊境賣菜的場景。圖中的鐵絲網正像是兩種政治制度所形成的“硬邊界”，把原本相連的土地割裂了，阻隔住兩邊的交流（攝影／何煌友）。

在雅昌藝術館的一張油畫前，攝影師給萬捷拍攝了這張照片。攝影師認為這張油畫看起來很像萬捷。萬捷是一位追求藝術的企業家，將雅昌的印刷品質提升到藝術高度，結果大獲成功。他還把傳統產業和互聯網結合，于2000年推出雅昌藝術網。萬捷 雅昌董事長

王凡利用財經記者的身份，在1997到2020年這23年間，拍攝了500多位知名的企業家，堪稱拍攝中國企業家群體的第一人。藍思科技董事長周群飛在拍攝時，特意化了一點妝，攝影師找到了一個他認為最好的拍攝角度。周群飛 藍思科技董事長 2013年

何伯權照片的背景是親朋好友、客戶給他送的賀年卡，當時流行通過手寫賀卡表達祝福。何伯權 樂百氏創始人 1999年

圖為2020年在松山湖舉辦的華為全球開發者大會現場（攝影／鄭志波）。

陳志列所在的研祥集團是中國最大的特種計算機制造企業，在企業的生產線車間，攝影師給陳志列拍攝了這張照片。陳志列所在的研祥集團是中國最大的特種計算機制造企業，在企業的生產線車間，攝影師給陳志列拍攝了這張照片。陳志列 研祥總裁 2010年

攝影師能用微距拍攝王石的這張臉部特寫照片，這有賴于王石的理解和配合（下圖）。攝影／王凡 王石 萬科創始人2005年

圖為大朗毛織一條街，通過街道上密集的廣告招牌，我們也可以窺探大朗鎮毛織產業鏈的分布（攝影／劉春）。

攝影師拍攝王傳福時，發現王傳福不管在什么場合，都會在脖子上戴著他的工作牌。王傳福坐車從地庫門口出來時，將車窗玻璃搖下來，攝影師拍到了這張照片。那是2001年，比亞迪還沒有開始造汽車。王石是跟柳傳志、張瑞敏同時代的知名企業家，也是我國企業界的標志性人物。王傳福 比亞迪董事長 2001年

世界杯的文創商品 大部分都來自于東莞的萬江街道 東莞市的萬江街道前身是萬江人民公社，改革開放后逐漸發展成為街道辦事處（等同于東莞市所轄的鄉鎮）。就是這樣一座小鎮（街道），已經成為了生產體育賽會產品的重鎮。每四年一屆的足球世界杯文創產品就多來自于此。這里生產的與世界杯相關的各種文創產品，會在世界杯前夕運輸到世界杯的舉辦國，世界杯的成功舉辦離不開萬江（攝影／陳帆）。

小霸王、步步高創始人段永平沒有自己獨立的辦公室，而是跟財務、銷售一起辦公，以保持跟第一線員工的溝通。段永平 小霸王、步步高創始人 1997年

圖為正在東莞虎門鎮舉辦的時裝秀，虎門鎮有3000多家制衣企業，年產服裝超過4億件，占全國產量的6%，“中國服裝服飾名城”是人們對虎門的美譽（攝影／藍業佐）。

圖為1992年8月10日，深圳市的一個股票發售點人山人海。8月9日、10日這兩天，深交所發售新股認購抽簽表500萬張，整個深圳被上百萬人擠爆，大街小巷全是人，每個人手里都攥著鈔票和一摞一摞的身份證排隊買股票，都想借機圓一個買股票發大財的夢。對于現在可以通過手機或電腦輕松炒股的股民來說，當年在大街上排隊搶購股票的經歷是無法想象的。如果說深圳是我國經濟崛起的一扇窗口，那么深交所就是我國資本市場改革的縮影，它見證了我國資本市場從無到有、從小到大、從區域到全國的發展歷程。攝影／張新民

這些企業家都具有一些共同的特質，如行動能力很強，精力特別旺盛 富安娜創始人林國芳，是深圳第一個登記在冊的個體戶，也是最早先富起來的一批人。改革開放之初，旅居泰國的伯父給他寫了一封信，讓他到深圳闖一闖。最初林國芳在深圳東門汽車站開了一家小賣店，生意很好。后來，他決定投身家紡行業，創辦的富安娜成為我國家紡行業的老大，家紡用品的很多圖案和設計都出自林國芳之手。林國芳 富安娜董事長 2011年

與世界其他三大灣區的城市相比，廣州深圳也可與之比肩 作為粵港澳大灣區的中心城市，廣州和深圳以巨大的經濟體量、超過千萬的人口規模和現代化的城市建設，足以比肩世界其他三大灣區的城市。圖為飛機降落在日本東京羽田國際機場前，攝影師拍攝到的東京灣的畫面（攝影／許陽）

高云峰在1996年創建大族激光，2004年在深圳證券交易所上市，其主導產品——激光打標機系列、激光焊接機系列、激光切割機系列等產銷量位居世界第一。攝影師利用一次難得的采訪機會，給高云峰拍攝了這張照片。高云峰 大族激光董事長 2006年

鄰近港澳是兩座城市快速發展的重要原因，圖片為1987年中英街香港一側店鋪中販賣的服裝，中英街位于香港和深圳之間，改革開放初期，這里成為了內地人獲取“洋貨”的重要途徑。攝影／王文瀾

馬化騰 馬云 張朝陽 2005年 馬化騰、馬云、張朝陽，三位互聯網企業界名人同框的畫面并不多見。我國互聯網行業于上世紀90年代末開始大發展，隨后由于智能手機的出現，開始進入移動互聯網時代。馬化騰創辦的騰訊，提供了微信、QQ、微信支付等產品，在潛移默化地改變著人們的生活方式。馬化騰祖籍廣東汕頭，出生于海南東方市，13歲時隨家人遷至深圳，1989年高考以739分的成績考入深圳大學電子工程系計算機專業，畢業后開始做編程工程師，從股市上挖到了第一桶金。1998年馬化騰與同學一起創辦騰訊公司，2004年在香港上市。2017年騰訊股價創歷史新高，馬化騰以361億美元身家成為中國首富。攝影／王凡

與快節奏的深圳不同，廣州人更加注重閑適的生活品質，圖拍攝廣式早茶店的時間已近中午，但是吃早茶的廣州人仍然沒有離去，早茶不僅是為了吃早餐，更是廣州人的社交方式（攝影／楊俊坡）。

在格力總部展示廳“空調林”，攝影師給董明珠拍攝了這張照片。董明珠 格力董事長 2014年 通過接觸，攝影師發現，這些企業家大都行動能力很強，精力特別旺盛。攝影／王凡

1995年 我們曾經這樣買火車票 在廣州火車站的售票窗口前，春節前返鄉的農民工相互擁抱著排起長隊，期待機會垂青，能買到一張返程的火車票。后來，隨著網絡購票的普及，在火車站排長龍購票的畫面逐漸成為歷史記憶。自從1988年大量外省民工南下廣東，迎來第一次“民工潮”以后，廣州火車站人潮涌動的畫面就持續了多年，成為我國改革開放之后人口大規模跨省流動的歷史見證。1992年鄧小平南巡講話之后，改革開放再次“加速”，引發了更大范圍的民工潮。1993年以后，民工潮不再是珠三角的局部現象，而成為一個全國性的移民遷徙大潮。攝影／張新民

珠江三角洲高等級航道，是由5條3000噸級以上海船航道、6條1000噸級海船航道和4條內河三級航道共同組成的高等級航道網 內河航運具有運量大、能耗低、污染小等特點。在國民經濟建設追求綠色低碳發展的今天，提升交通運輸中的“水占比”，是降低社會運輸成本、保護生態環境的有效方式。廣東省計劃到2025年，內河高等級航道總里程達1445公里。基本建成以珠三角高等級航道網為核心，沿西江、北江、東江對外輻射，干支銜接、江海聯通的內河航道網絡。照片為珠海市斗門區的珠江河道與貨船。攝影／陳肖

2021年春節，攝影師在深圳灣公園看到不同國家背景的年輕人，在亞熱帶暖陽的照拂下，悠閑地享受春節的假日。春節假期，也是深圳這座移民城留居人口最少的假期，因為大多數打工的年輕人都要回家鄉過大年。近年來，深圳經濟飛速發展，深圳已成為國際化大都市，春節留深過年的人越來越多。攝影／趙青

攝影師沒有拍攝到為人低調的華為創始人任正非，成為他的一大遺憾。后來，攝影師在2003年爭取到了一次拍攝華為生產線的機會，他也是唯一一個拍攝華為生產線的中國攝影師，因此照片非常珍貴。攝影師一進入華為車間，就被這位生產線上的女工吸引了。后來這個廠房被拆掉，搬遷到了深圳以外的地方。攝影／王凡

2024年7月22日，蛇口港一艘國際郵輪駛離深圳海岸，駛向溫暖的南海 深圳地處粵港澳大灣區核心位置，背靠經濟特區和珠三角強大的工廠群，深圳港形成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、東角頭、福永、沙魚涌、下洞、內河9個港區。蛇口港位于深圳市蛇口半島的南端，是華南地區重要的集散中心和中轉口岸。蛇口港可同時靠泊10艘萬噸級以上船舶，最大靠泊10萬噸級散貨船，錨地可靠泊12.5萬噸級散貨船，是華南地區重要的糧食、建材集散中心和內貿集裝箱中轉口岸，并擁有深圳地區最大的客運碼頭。廣東省正在構建形成以珠三角港口集群為核心，粵東、粵西港口集群為發展極的“一核兩極”全省港口發展格局。攝影／李硯偉

中國女首富張茵很喜歡攝影師王凡給她拍攝照片。她靠收美國的廢紙起家，為人很隨和。攝影師就在她家，給她拍攝了這張照片。張茵 玖龍紙業董事長 2006年

圖為揭陽市惠來縣神泉港漁船靠港時的熱鬧景象，漁民們正將一箱箱海鮮從船艙中取出，運至碼頭岸邊。漫長的海岸線和豐富的漁業資源，是廣東成為全國“首富”的重要條件之一（攝影／馬卡）。

珠澳雙城記：流動變幻的時代畫廊 時光流逝，珠澳雙城記的色彩也一直在變遷。澳門曾是珠海望向廣闊世界的窗口，今天珠海則是澳門解鎖新空間和機遇的廳堂。圖為珠海的文化歷史名人容閎，是中國近代史上首位留學美國的留學生。容閎從美國耶魯大學畢業后即投身祖國的救亡圖存事業，倡導并主持了晚清幼童留美計劃。“香山人才”（香山包括今珠海、中山、澳門）現象也是高峰林立的時代傳奇。