9月金秋，搭乘從嘉峪關飛往北京的航班，飛機起飛不久后連綿的祁連山北脈就會出現在機翼下方。遠處的山巔上覆蓋著皚皚積雪，近景的山前沖積扇上流水的脈絡清晰可辨，沖積扇前是一片紅層丘陵，丘陵之下是西北地區典型的干旱荒漠，其上還隱約有人工開墾的良田。白色的雪、青黛色的山、紅色的地層、黃色的荒漠，共同構成了一幅絢爛的畫面。
航線 ? 嘉峪關—北京
時間 ? 起飛后約5—10分鐘
方向 ? 左側
高度 ? 7000米爬升中
焦距 ? 24毫米

當我們把民航飛機視作觀景臺

從步行、騎馬、“洋車”、汽車，再到高鐵、飛機，交通發展改變著世界的格局，也拓展著人類的眼界。在古代，閉塞的交通限制了人類的活動區域，彼時，人們賞景推崇“精致”，希冀把高山流水濃縮于方寸之間，于是就有了園林中的遠近層次、輾轉騰挪；至近代，汽車、火車的普及，讓人類可以更自由地奔向遠方，在地表空間上大大拓展了人類的活動范圍；到今天，飛機的誕生與發展不僅極大地增加了人類“游歷世界”的速度，更刷新了人類“觀察世界”的維度，人們已經不再滿足于站在地面上去認識熟知的世界，還開始追求從高空俯瞰地球的新視角。

我國境內的航班一般都是沿航點大致呈直線飛行，例如，北京—成都航班，其主要航點為太原、西安，連接這4座城市，你就能畫出大致航線。把航線疊加在Google地圖上對照，對沿線有哪些景觀就能有個初步了解。當然，用這種方式畫出的航線與實際可能稍有出入，你還可以在一些查詢航班歷史航線的網站上、App上，找出更精準的航線。但飛行中，天氣、臨時空中交通管制等因素也可能導致實際飛行的航線與理論航線有所差異。在飛機上觀景，需要做充分的準備，也需要緣分。

換個高度，尋找不一樣的世界
民航飛機絕大多數飛行高度都在8000—11000米之間，但少數距離較短的航線飛行高度會降低，例如北京—大同航線，直線距離不到300公里，飛行高度僅為4000—5000米，距離更短的航線飛機飛行高度可能會更低，但一般也不會低于3000米。從高空俯瞰地面，你會獲得與平日里完全不同的觀感。照片中展示的是西北起于八達嶺長城、東南止于北京昌平區南口的太行山關溝段。在畫面中可見長城蜿蜒在山巔、高速路穿行在谷底、京張鐵路盤旋在山間……居庸關何等重要？八達嶺高速為何經常堵車？京張高鐵施工難度有多大？這些在地面上想不明白的問題，在天上的一眼間就看得清晰透徹。
航線 ? 北京—西安
時間 ? 起飛后約3—5分鐘
方向 ? 右側
高度 ? 3000米左右
焦距 ? 33毫米

最開始，是一些職業攝影師、記者搭乘直升機或固定翼飛機，在執行職務任務時進行的一些針對性空中拍攝。大約從5年前起，少數著名景點逐步開放了直升機或小型固定翼飛機的觀光服務，其費用每小時動輒3000元人民幣起，而在更多的地方想要租飛機觀光拍照，即便有錢，都找不到租飛機的門路。近年來，無人機航拍器開始越來越多地受到大眾歡迎，要是你外出旅游時在微信朋友圈曬出幾張無人機航拍片，一下子就比別人“高”出一截。但是，絕大多數無人機的航拍高度僅500多米，垂直向下視角的對角線長度僅約900米——拍攝中小型人文景觀基本夠用，但想要拍攝浩瀚磅礴的山川、河流、城市全景，就鞭長莫及了。那么，對你我這樣的普通人而言，該如何實現從更高的高度、以更大的視野俯瞰華夏大地的愿景呢？