澎湖列島位于臺(tái)灣海峽中央，由64個(gè)大小不等的島嶼和巖礁組成。馬公本島與西嶼、白沙島呈環(huán)狀連接，三島間形成的內(nèi)海海灣即是著名的澎湖灣。澎湖地形平坦，無山岳河川，北方海岸多灣岬，南方海岸多礁石，海岸線平緩，海洋生物資源豐富，洄游及底棲魚類近500種，年漁獲量在5萬噸左右，是島內(nèi)經(jīng)濟(jì)主要來源。攝影/齊柏林

“小時(shí)候，鄉(xiāng)愁是一枚小小的郵票，我在這頭，母親在那頭。長(zhǎng)大后，鄉(xiāng)愁是……而現(xiàn)在，鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭”。余光中這首膾炙人口的《鄉(xiāng)愁》形象地描述出臺(tái)灣海峽兩岸同根同源的中國人企盼祖國早日統(tǒng)一、盡快結(jié)束對(duì)峙局面的迫切心情。自1949年臺(tái)灣與大陸隔離至今，五十多年過去了，時(shí)間已經(jīng)走到21世紀(jì)，大陸和臺(tái)灣依舊沒有統(tǒng)一，籠罩在臺(tái)海兩岸人民心中的濃重鄉(xiāng)愁依舊無法消逝。這份鄉(xiāng)愁同樣籠罩在建筑界的很多知名專家、學(xué)者心頭。1996年初，他們中的一位佼佼者在英國參觀了連接英法兩國的歐洲隧道，于是萌生了這樣一個(gè)大膽的構(gòu)想：兩個(gè)不同的國家和民族都能攜手共建連接彼此的海峽隧道，為什么被臺(tái)灣海峽阻隔的中國人不能精誠合作，在臺(tái)灣海峽下面修建一條海底隧道？這條隧道長(zhǎng)度大約是150公里，是已經(jīng)投入使用的歐洲隧道的3倍。這位學(xué)者的設(shè)想提出不久就在全世界引發(fā)了廣泛的關(guān)注，國內(nèi)外很多媒體陸續(xù)進(jìn)行了報(bào)道，包括《亞洲周刊》、《香港文匯報(bào)》等知名媒體，建設(shè)臺(tái)灣海峽隧道的構(gòu)想幾年間一直是世人矚目的焦點(diǎn)。

大陸和臺(tái)灣互惠互利的經(jīng)濟(jì)通道

海底隧道的選址前期要考慮很多地質(zhì)問題和環(huán)境問題，涉及隧道工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、地震學(xué)等十幾門學(xué)科。目前，兩岸專家共提出圖中所示的四種隧道方案，其中距離最短的北線遠(yuǎn)離震源，南線有利于島嶼的開發(fā)，卻與兩條中線一樣存在地質(zhì)情況復(fù)雜的難題，因此選線問題仍在縝密的考察和論證中，還沒有最后的結(jié)論。

提出這個(gè)構(gòu)想的建筑界驕子就是清華大學(xué)著名工程專家吳之明教授。在2004年歲末的一天，我們?nèi)缂s來到清華大學(xué)水利館，準(zhǔn)備對(duì)吳教授進(jìn)行專訪。水利館收發(fā)室的老師傅聽說我們來找吳教授，非常肯定地?fù)u了搖頭：“你們可找不著他。”可見，能跟吳教授預(yù)約時(shí)間多么難得。