降雨量豐富的恩施土家族苗族自治州，位于云貴高原東延武陵山余脈與大巴山之間，境內幾乎全是縱橫交錯的山地，它們平均海拔1000米，山地之上溶洞遍布，峽谷深切，其間還有很多河流穿插流淌，所以每逢下雨，峽谷里就容易形成彌漫不散的大霧。在宜萬鐵路全線的253座鐵路橋梁中，有很多就是在這樣的地質條件下跨峽谷山嶺建造的。因為山勢險峻，有的鐵路橋橋墩竟然高達130多米，它們在雨霧中若隱若現，十分壯觀。

這是川漢鐵路沒有連接的最后一段

成都至上海間的鐵路，在中國鐵路網的規劃中被稱為“滬漢蓉快速客運通道”。這條連接成都、重慶、武漢、合肥、南京、上海的干線鐵路最為艱難的一段——湖北宜昌至重慶萬州的宜萬鐵路正在建設中。2009年5月4日，為了采寫宜萬鐵路，我跟攝影師直接去了湖北恩施。

恩施土家族苗族自治州州府恩施市的主街道名為“機場路”。抗戰時期，國民黨政府移都重慶，為護衛首都，在荒僻之地恩施建立軍用機場，當年的機場跑道在許多年后的今天已經成為市區的“機場路”，恩施的地位由此一見。不過因為川漢之間沿江沒有鐵路，居于出川要道的恩施至今也未通鐵路。蜀人出川，多少年只能走水路或繞道而行。沿長江修建一條一直向東而去通向大海的鐵路，用大交通將西部和中部、東部有力相聯接的想法其實很早就有了。對鐵路情有獨鐘的孫中山在《建國方略》中提出兩大宏偉夢想，之一就是建設川漢鐵路。