黃土落在一些基巖山地上時，黃土會以不大的厚度填充于洼地之中，山尖則呈小島狀凸出于黃土之上。（攝影／陳肖）。
潿洲島不只有海面上的這塊陸地 潿洲島不只有海面上的這塊陸地，還應把海面下環島的珊瑚礁也算進來。在人類的視野之外，一大群珊瑚蟲及其伴生的生物群落，分分秒秒地生長著、工作著，為潿洲島四圍的珊瑚礁體增加著面積和活力。攝影／陳肖
少年長江在這里奔流 通天河，浩蕩800公里，算上源頭區的沱沱河，全長約1200公里。它們是長江的童年和少年時代。圖為通天河的航拍圖片。攝影／陳肖
波狀云（攝影／陳肖）有可能發展成為糙面云。想象一下，往水面丟一塊石頭，蕩起的層層漣漪是規律而整齊的；但同時向水面不同位置丟下去兩塊甚至多塊石頭，激蕩的水波紋相互疊加，就會十分混亂——糙面云成因的一種即是：同時存在兩個以上方向的大氣波動相互不規則疊加。
圖為青海龍羊峽附近的光伏發電陣列群（攝影／陳肖）。
圖為山西大同附近山區中的光伏發電站，烏藍色的色塊十分醒目（攝影／陳肖）。
目前學界基本達成一致，今天上海所轄的大部分地區是在最近兩千年的時間里脫海成陸的，成陸的主要原因是長江攜帶的大量泥沙在江口沉積。所以在長江入海泥沙量減少已是不爭事實的情況下，上海的陸域是否會因此面臨危機呢？這一問題需要河口海岸學者們進一步進行量化研究，做出客觀評估，需要引起社會各界的關注，以采取正確的應對措施。攝影／陳肖
長江從發源到入海，奔流萬里（長度為6300余公里），從江蘇江陰鵝鼻嘴起，到入海口的雞骨礁為止，為長江的河口段。長江河口段長約200多公里，支汊眾多，還有黃浦江、瀏河等支流匯入，其地理形態到20世紀初才最終形成。在長江河口段及其支流上，人們開發了眾多航道和港口，為長江三角洲地區經濟的繁榮奠定了基礎。圖為上海境內長江河口段的重要支流黃浦江。攝影／陳肖
從古至今，丹東都是中國連接朝鮮半島、日本等地區的重要門戶 從空中俯瞰遼寧丹東市區（圖中右下角）和一江之隔的朝鮮經濟特區新義州（左上角）。丹東位于遼寧東部中朝界河鴨綠江畔，與朝鮮新義州隔江相望，是中國海岸線北端起始點。獨特的“沿邊、沿江、沿海”的地理位置，使其自唐朝開始，就成為古代遼東“貢道”的重要節點和明清時期“中江關市”的發源地。如今，丹東還是中國連接朝鮮、韓國、日本等國的重要門戶。2018年遼寧省政府提出要爭取國家適時設立“丹東特區”，再次引發外界對丹東的極大關注。攝影／陳肖
杭州灣和通州灣兩個V形灣區組合成一個W形的環杭州灣大灣區后，實力已經超越了粵港澳大灣區。當前，這里的路網也正在形成一個W形狀，這也印證了W形灣區的可行性。圖為在民航飛機上俯拍到的長江口，畫面右側為南通市，左側為蘇州市，剛剛建成不久的滬蘇通長江公鐵大橋正在將這個W形灣區內的城市聯系得更緊密。攝影／陳肖
圖為從高空中俯瞰舊金山灣。攝影／陳肖
從飛機上俯瞰，珠江口煙波浩渺。飛機下方寬闊的水面，就是著名的伶仃洋（也叫零丁洋），那座醒目的島嶼，是內伶仃島。畫面右上方的香港國際機場清晰可辨，左上方幽深的海灣是深圳灣。伶仃洋是珠江口的一個喇叭形河口灣，因民族英雄文天祥寫下的詩篇《過零丁洋》而聞名。伶仃洋是大灣區的一個重要出海通道，廣州港、深圳港銅鼓航道、中山港橫門航道、珠海港九洲港等，都要經由伶仃洋出海。珠江水系的八大出海口——八大口門，就有四大口門（即虎門、蕉門、洪奇門及橫門）匯集于伶仃洋。攝影／陳肖
廟島群島，屬山東省煙臺市蓬萊區所轄，扼守著黃海進入渤海的“咽喉”，北與遼東半島南端的老鐵山岬角對峙，南與蓬萊隔海相望。群島由大小47個島嶼組成，其中面積超過500平方米的海島有35個，相鄰海島之間的距離，最多不過十余公里，猶如一道天然形成的“島橋”。攝影／陳肖
黃河是否安瀾，直接影響了濟南等沿黃城市的安危 公元前602年至1938年的兩千多年中，黃河經歷了26次改道、5次大改道遷徙，下游至少“三年兩決口”，對黃河兩岸分布的城鎮和鄉村產生了巨大的威脅。山東省會濟南，黃河緊貼城市而過。濟南黃河堤堰在1879—1937年行水的58年中，漫溢決口36年次。到了新中國成立后，黃河下游水患才得以解決，取得了年年伏秋大汛不決口的勝利。照片為航拍鏡頭下的濟南與黃河。攝影／陳肖
在飛機上俯瞰青島市所在的膠州灣，城市和海灣及遠處的群山展現出一幅壯麗的畫卷。海岸線上，密集分布著前灣港、黃島油港、大港港等多座港口，如今它們都歸屬青島港集團，成為了青島港的不同港區。在山東河北的沿海地區，密集分布著近40座規模較大的港口，密集的港口群導致了港口間的同質化競爭。為了解決港口間同質化等問題，山東和河北分別成立了山東省港口集團有限公司和河北港口集團有限公司，以期用統一管理規劃，來解決本省港口之間的無序競爭等問題，黃海和渤海之濱的眾多港口也在一步步走向整合。攝影／陳肖
圖為在美國西海岸拍攝到的舊金山灣的畫面（攝影／陳肖）
珠江三角洲高等級航道，是由5條3000噸級以上海船航道、6條1000噸級海船航道和4條內河三級航道共同組成的高等級航道網 內河航運具有運量大、能耗低、污染小等特點。在國民經濟建設追求綠色低碳發展的今天，提升交通運輸中的“水占比”，是降低社會運輸成本、保護生態環境的有效方式。廣東省計劃到2025年，內河高等級航道總里程達1445公里。基本建成以珠三角高等級航道網為核心，沿西江、北江、東江對外輻射，干支銜接、江海聯通的內河航道網絡。照片為珠海市斗門區的珠江河道與貨船。攝影／陳肖
