皖贛線自安徽省蕪湖起，經(jīng)江西省景德鎮(zhèn)到達(dá)貴溪市，全長(zhǎng)570公里。它溝通了安徽、江西兩省的縱深腹地，是中國(guó)一條重要的鐵路線路。目前皖贛線沒(méi)有進(jìn)行電氣化改造，以東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車為主。4月里，盛放的油菜花與老“東風(fēng)們”一路伴行，構(gòu)成了一幅詩(shī)情畫(huà)意的畫(huà)面。

中部地區(qū)——機(jī)車型號(hào)/韶山4型電力機(jī)車拍攝時(shí)間/2011年5月拍攝地點(diǎn)/山西晉城孔莊附近的太焦線 太焦線從山西太原起至河南焦作，全長(zhǎng)398公里，是晉煤東南外運(yùn)的主要鐵路干線?；疖噺奶霭l(fā)，蜿蜒于晉東南上黨地區(qū)，這里東部是太行山脈，西南部是中條山，西面是太岳山脈，山高勢(shì)險(xiǎn)，自古為戰(zhàn)略要地。由于地勢(shì)險(xiǎn)峻，線路坡度大，這里多見(jiàn)韶山型電力機(jī)車忙碌穿梭于群山峻嶺的景象。

東北地區(qū)——機(jī)車型號(hào)/東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車拍攝時(shí)間/2011年10月拍攝地點(diǎn)/吉林省撫松縣仙人橋附近的渾白線 渾白線自吉林省白山市起至白河站，全線長(zhǎng)217公里，是東邊道鐵路的一部分。在鐵路電氣化的時(shí)代這里仍是內(nèi)燃機(jī)車的天下，是老“東風(fēng)們”的家園。入秋時(shí)節(jié)，東風(fēng)4型客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車牽引客車運(yùn)行在渾白線上，在仙人橋一帶跨越松花江的上游，配合著山上金黃色的落葉松，畫(huà)面溫暖而絢麗。

中部地區(qū)——機(jī)車型號(hào)/東風(fēng)4C型內(nèi)燃機(jī)車拍攝時(shí)間/2010年5月拍攝地點(diǎn)/北京市門(mén)頭溝區(qū)朱窩附近的豐沙線 豐沙線自北京豐臺(tái)起至河北沙城，全長(zhǎng)105公里。清末著名愛(ài)國(guó)工程師詹天佑在修建京張鐵路選線時(shí)，豐沙線被認(rèn)為是方案中較好的一條線路，但終因財(cái)力不足被迫放棄而改選八達(dá)嶺地段。豐沙線可以說(shuō)是北京周邊風(fēng)光最好的鐵路線，東風(fēng)4型機(jī)車牽引著列車沿永定河岸北上，穿行于高山深谷之中，依山傍水，迂回曲折，鮮艷的顏色給單調(diào)的山澗增添了一道色彩。

西北地區(qū)——機(jī)車型號(hào)/東風(fēng)4D客運(yùn)型內(nèi)燃機(jī)車拍攝時(shí)間/2010年7月拍攝地點(diǎn)/新疆喀什附近的南疆線 南疆線北起新疆吐魯番市，南抵南疆重鎮(zhèn)喀什市，全長(zhǎng)1446公里。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車緩緩地從丹霞地貌中駛過(guò)，在和諧型機(jī)車被大量配置的時(shí)代，在新疆這里，“東風(fēng)們”還有一份幸福和自豪存在。

青藏高原地區(qū)——機(jī)車型號(hào)/NJ2型內(nèi)燃機(jī)車拍攝時(shí)間/2009年7月拍攝地點(diǎn)/青海省剛察縣附近的青藏線 青藏線東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長(zhǎng)1956公里，是世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。為了應(yīng)對(duì)青藏高原地區(qū)高海拔、缺氧的環(huán)境，青藏線的機(jī)車采用的是美國(guó)通用公司制造的NJ2型內(nèi)燃機(jī)車。它牽引著客運(yùn)列車緩緩地從青海湖邊駛過(guò)，車廂里載著的不只有旅客，還有一個(gè)個(gè)想要去探知高原的夢(mèng)想。

西南地區(qū)——機(jī)車型號(hào)/東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車（左下）、韶山7C型電力機(jī)車（右上）拍攝時(shí)間/2011年8月拍攝地點(diǎn)/云南省昆明市宜良縣水晶坡附近滇越線與南昆線交會(huì)處 南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，全長(zhǎng)898.7公里。火車從廣西北部灣海濱爬上云貴高原，相對(duì)高差達(dá)2010米。由于線路坡度大，這里是電力機(jī)車的天下。韶山7型電力機(jī)車牽引著客運(yùn)列車在高原上爬行，當(dāng)它在云南水晶坡附近與從宜良方向奔馳而來(lái)的滇越線米軌機(jī)車交會(huì)時(shí)，現(xiàn)代化的準(zhǔn)軌鐵路與百年前的米軌鐵路讓人有種時(shí)光交錯(cuò)的感覺(jué)。

中部地區(qū)——機(jī)車型號(hào)/和諧電1型（HXD1）電力機(jī)車拍攝時(shí)間/2012年6月拍攝地點(diǎn)/河北省張家口市懷來(lái)縣的大秦線永定河大橋 大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653公里，是中國(guó)西煤東運(yùn)的主要通道之一。由于大秦線的運(yùn)輸量大，9600千瓦的和諧電1型電力機(jī)車現(xiàn)在是大秦線的主力，它單列最大載重可達(dá)2萬(wàn)噸以上。一般貨運(yùn)機(jī)車的載重約為5000噸，牽引60節(jié)列車。當(dāng)4節(jié)和諧電1型機(jī)車共同牽引著210節(jié)總長(zhǎng)度達(dá)2700米的列車行駛過(guò)永定河大橋時(shí)，你無(wú)法想象那景象是何等的壯觀。

碧色寨：沒(méi)落的特等車站 碧色寨車站位于云南蒙自縣碧色寨村的山梁上。 1905年，法國(guó)人為了附近個(gè)舊錫礦的出口，決意在蒙自縣城外修建一座火車站。站址選中了城北一座彝族山寨—當(dāng)?shù)貪h人管它叫壁虱寨，因?yàn)檫@里的壁虱泛濫成災(zāi)，壁虱即蜱蟲(chóng)。但法國(guó)人卻以為這里滿眼碧色蔥郁，便依著諧音稱它“碧色寨”。 1909年，碧色寨車站建成，規(guī)模是比省會(huì)昆明的一等火車站還要高級(jí)的“特等火車站”。一時(shí)間，旅客和商埠大量涌入，法國(guó)人又隨之開(kāi)設(shè)了海關(guān)、洋行、飯店、咖啡館，甚至賭場(chǎng)，整個(gè)碧色寨也因各種法式建筑林立，當(dāng)時(shí)人稱“小巴黎”。 如今，隨著滇越鐵路沒(méi)落，每天只有20余趟貨車經(jīng)過(guò)車站，那些曾經(jīng)燈紅酒綠的法式建筑也隨著時(shí)間流逝，變成了空房和危樓。

人字橋：峽谷間的“埃菲爾鐵塔” 倮姑車站幾乎是建在山頂，周圍樹(shù)木蒼翠，常年云霧繚繞，遠(yuǎn)望飄飄然如仙似幻。火車貼著山崖前行，鐵路呈“S”形蜿蜒向前。機(jī)車的制動(dòng)器始終喘著粗氣，確保車輛不超過(guò)20公里的安全速度。倮姑這段路線由于過(guò)于陡峭，因而需要在絕壁間的河谷里繞出一個(gè)“U形展線”，以增加距離減緩坡降，這段展線的盡頭，便是人類工程史上的奇跡—人字橋。 人字橋?qū)W名“肋式三鉸拱鋼梁橋”，懸撐在兩座絕壁之間，因外形似人張腿站立而得名。它由法國(guó)橋梁工程師保羅·波登設(shè)計(jì)，是當(dāng)時(shí)全世界山區(qū)鐵路橋梁的頂尖之作。這座橋的每一個(gè)部件都是在法國(guó)量身定做的，并只用鉚釘連接而成，同巴黎的埃菲爾鐵塔異曲同工。

半個(gè)世紀(jì)前，北京的西北角還矗立著一座高大的城門(mén)，那就是西直門(mén)。西直門(mén)原為元大都西城墻之中門(mén)，稱“和義門(mén)”，為京師內(nèi)城九門(mén)之一，是除正陽(yáng)門(mén)外規(guī)模最大的一個(gè)城門(mén)。它是明清兩代自玉泉山向皇宮送水的水車必經(jīng)之門(mén)，故有“水門(mén)”之稱。1915年修建環(huán)城鐵路時(shí)，將西直門(mén)站作為線路的起點(diǎn)。環(huán)城鐵路的車站大部分都被拆除或另作他用，僅剩下西直門(mén)站仍繼續(xù)使用。如今，西直門(mén)站已改建為北京北站，周圍高樓林立。運(yùn)行了100多年后，西直門(mén)站主體建筑仍然保存完好。攝影／王嵬

春夏秋冬，光陰荏苒，在季節(jié)的更迭和時(shí)間的流逝中，氣溫寒暑、花草魚(yú)蟲(chóng)、景觀風(fēng)物……也隨之不斷變化，為了記錄時(shí)間、追尋變化、規(guī)劃生活，二十四節(jié)氣這種獨(dú)特的歷法從古到今貫穿了中國(guó)人的生活。攝影／王嵬

興安嶺展線：中國(guó)第一個(gè)螺旋形展線 展線是展長(zhǎng)線路的縮略說(shuō)法，這個(gè)詞在興安嶺螺旋形展線上體現(xiàn)得非常明顯。在鐵路剛剛傳入中國(guó)的清末時(shí)期，修建技術(shù)比較落后，無(wú)法大規(guī)模開(kāi)鑿隧道，外國(guó)列強(qiáng)為了加速在中國(guó)修通鐵路，展線應(yīng)運(yùn)而生。興安嶺展線是中國(guó)第一個(gè)螺旋形展線，因興安嶺隧道東側(cè)山巖陡峭，東側(cè)洞口至雅魯河谷段落差大，鐵路為了爬升高度需盤(pán)旋一圈， 螺旋繞行后進(jìn)入興安嶺隧道。

圖為關(guān)角展線群的二郎北展線，三列東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引著貨車，運(yùn)行在二郎車站以北的S形展線上?？梢钥闯隽熊囉蓤D片右側(cè)的車站向遠(yuǎn)方駛出，穿越隧道后，迂回并爬升至列車現(xiàn)在的位置，接下來(lái)將穿過(guò)圖片左側(cè)的隧道繼續(xù)爬坡。

之字形展線： 京張鐵路青龍橋車站 之字形展線也被稱作“人”字形折返展線，最早美國(guó)人將這一技術(shù)用于礦山鐵路，后詹天佑在修建京張鐵路時(shí)引入。但是這種線路的運(yùn)輸效率有限，而且折返線所設(shè)的車站到發(fā)線長(zhǎng)度（站內(nèi)能容下列車的軌道長(zhǎng)度）會(huì)直接影響每列機(jī)車能掛多少節(jié)車廂，所以在非特殊條件下，一般不修建此類型展線。詹天佑在修建京張鐵路的青龍橋“人”字形折返線時(shí)，就曾經(jīng)想采用螺旋形展線通過(guò)此地，但由于青龍橋一帶山谷過(guò)于狹窄，修建螺旋形展線需要開(kāi)鑿隧道，再加上當(dāng)時(shí)的技術(shù)、資金和限期等原因，詹天佑只好選擇了之字形展線。

甘肅天祝的烏鞘嶺展線廢棄的展線： 它們?cè)硪粋€(gè)時(shí)代的 鐵路技術(shù) 現(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了很多廢棄的展線，它們基本上都是因?yàn)橥ㄟ^(guò)效率有限而被新線或隧道所取代，比如烏鞘嶺展線群被烏鞘嶺隧道取代、拉海嶺“人”字形折返線群被京承鐵路所取代等等。這些廢棄展線的路基有的被改為公路，有的被山民改為小道，也有的被雜草埋沒(méi)，永遠(yuǎn)地荒廢了。