2005年3月，一輛深埋地底的蒸汽機車頭在哈長線沿線被發(fā)現(xiàn)，與其上飛馳的現(xiàn)代火車來了次穿越時空的對話。如今火車穿行的哈長線，是老蒸汽機車頭所行駛的中東線的一段，自1903年由俄國修建通車后，即已連接了哈爾濱與長春，路線至今幾乎未變。兩座城市的命運由鐵路改變，東北經(jīng)濟格局也由此而定，整個中國亦是如此。攝影／王福春
山民們各自抱著心愛的動物，倚在火車完全鏤空的車窗前，由是構(gòu)成了一副和諧的畫面。這趟全國僅存的窄軌蒸汽機小火車（也稱嘉陽小火車），每日開行4趟，接上沿途的山民。實際上，它每一站的間距都不長，其中芭溝站到焦壩站的距離僅1400米，火車只需不到兩分鐘便能走完。
小火車車廂內(nèi)，即是一個小小的社會——或坐或立的山里人，淳樸而安靜；竹簍、新鮮的山貨、趕集采購的物資，擁擠卻齊整地擺放著；甚至誰家吃飯的圓桌，也出現(xiàn)在了車廂內(nèi)。人畜共載，是芭石鐵路的另一特點。豬、狗、鴨、雞等，都安然“坐”上火車，在王福春的鏡頭里，顯出一種別樣的“人”味。有意思的是，火車還為大型的牲畜設(shè)置了“雅間”，圖2中的人們正將生豬趕出火車上特定的豬圈。
由于火車的速度很慢，所以住在附近的人們，會搬張桌子擺在站臺上打麻將，等車的人們即在一旁觀戰(zhàn)。甚至還有人挑著蜂窩煤上火車。趕去上學(xué)的孩子們也會選擇乘坐火車，不然路途過于遙遠。一旁的售票員則在不慌不忙地檢票。據(jù)了解，當(dāng)?shù)厣矫駜H需3元便能達到沿途各站。
蒸汽機車頭，噴吐著白煙，從站臺出發(fā)，駛向下一個車站。沒有趕上車的乘客，依舊在小站里徘徊。這慢悠悠的小火車，行進了50余年，解決了眾多山民的出行。然而，攝影師在拍攝中也聽到這樣的聲音：小火車速度太慢，有時間限制，不如拆了修更快捷的公路。那么，芭石鐵路上的小火車，作為一個時代的背影，還能堅持多久呢？
有意思的是，火車還為大型的牲畜設(shè)置了“雅間”，圖中的人們正將生豬趕出火車上特定的豬圈。
上世紀(jì)九十年代中期，黑龍江三河屯的工人正在檢修蒸汽火車。從1865年英國人把蒸汽機車帶進北京的那天開始，中國城鎮(zhèn)的命運，就在這一鋼鐵巨龍的操控下，變得跌宕起伏。攝影／王福春
