一艘載重10萬噸的貨輪緩緩抵近碼頭，靠岸后，龍門吊在打開的船艙中抓取鐵礦石，將鐵礦石堆放在碼頭上，等待著卡車進港后，轉運到鋼廠。

在飛機上俯瞰青島市所在的膠州灣，城市和海灣及遠處的群山展現出一幅壯麗的畫卷。海岸線上，密集分布著前灣港、黃島油港、大港港等多座港口，如今它們都歸屬青島港集團，成為了青島港的不同港區。在山東河北的沿海地區，密集分布著近40座規模較大的港口，密集的港口群導致了港口間的同質化競爭。為了解決港口間同質化等問題，山東和河北分別成立了山東省港口集團有限公司和河北港口集團有限公司，以期用統一管理規劃，來解決本省港口之間的無序競爭等問題，黃海和渤海之濱的眾多港口也在一步步走向整合。攝影／陳肖

我所在的地方位于山東海岸線的最南端——日照嵐山區的嵐山港，這樣的畫面每天都會在嵐山港看到。沿著海岸線向北行進，在嵐山區還有嵐北港、嵐橋港、童海港、鋼鐵港等多個港口。與我在上海洋山港、浙江寧波舟山港等南方港口所見到的滿是集裝箱的碼頭不同，在嵐山區的海港內，見到的大都是礦石、鋼鐵、糧食等散裝貨物。如果沿著山東海岸向河北秦皇島走去，你就會發現，散裝貨物是魯冀很多港口的一大特色，與被集裝箱“包裹”起來的貨物相比，這里運輸的是什么貨物大多是肉眼可見的。在魯冀沿海，還有一個突出現象，那就是每個沿海市都有港口，每個沿海區縣也至少有一座港口，甚至很多鄉鎮都有自己的貨運港口，在魯冀3777公里長的海岸線上，不算鄉鎮建的小港，竟密集分布著40多個港口，平均每90公里就有一個。這樣的港口密度不僅在全國難覓，就算放在世界上都是奇特的存在。然而，如此高密度的港口群并未帶來強有力的競爭力，在世界銀行發布的全球港口績效排名中，山東河北的港口均未進入前30強，排名最高的青島港也只是位居42位。不僅如此，魯冀高密度的港口群背后，還出現了許多奇怪的現象。