2024年1月19日，中華人民共和國工業和信息化部（簡稱工信部）相關負責人在新聞發布會上宣布：2023年度，中國出口汽車的總量達到了491萬輛，有史以來首次成為世界第一汽車出口大國。2023年12月31日，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱乘聯會）秘書長崔東樹，在其個人公眾號中寫道：“2023年11月全球新能源汽車銷售量達到140萬輛，其中中國制造的新能源車占比達到68%，超過全球新能源車銷售總量的三分之二，創下歷史新高。”中國的自主品牌汽車特別是新能源汽車，在全球越做越好、越賣越貴，迫使歐美豪華品牌紛紛以降價來應對。

中國互聯網思維與新能源汽車結合，產生了難以想象的化學反應。傳統的汽車廠商一直很難和用戶進行直接高效的溝通，它們缺少互聯網數字化手段，過度依賴于傳統經銷商體系。而互聯網造車勢力崛起后，汽車廠商開始開發自己的APP和用戶直連，搭建數字化后臺精準判斷用戶的使用痛點。新車型的發布會也以用戶大會的形式出現。發布會的部分節目也由車主參與策劃表演，這類形式在全球都是獨一無二的。

中國汽車工業的逆襲不算“彎道超車”，而是“換道超車”。新的賽道里，不再需要發動機、變速箱，而是需要電池電機電控、需要新型面板屏幕、需要芯片、需要AI、需要智能制造……這些要素安徽都有，而且都形成了產業鏈集群，這些優勢引得國內外大量汽車品牌來到安徽建廠投產。安徽脫穎而出成為中國乃至全球新能源領域汽車工業的“模范生”。