中國開啟“島港”時代，加速“擁抱”海洋

文章出自：中國國家地理 2022年第10期 作者： 張永戰 

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全球貨物的貿易量有90%是通過海洋運輸完成的。在我國深度參與全球貿易的今天，遠洋運輸船舶已日益變得大型化，這倒逼港口必須越建越大，水深更深，才能停靠這些海洋“巨無霸”。遺憾的是受自然條件所限，我國近岸缺少優良的深水港址。由此我國海港出現了一個趨勢：從大陸近岸向離岸的海洋深處發展，港口的“島嶼化”趨勢日益明顯。而一旦化身為“島港”，島嶼也就從封閉、隔絕和孤立，走向了開放、連接與融合……

孖洲島 廣東省深圳市
孖洲島位于珠江口，背靠粵港澳大灣區，是一個依托基巖島嶼而修建的港口，提供專業的修造船服務。它是全國極少數覆蓋所有船舶的修造船基地，特別是能維修大型LNG（液化天然氣）和LPG（液化石油氣）船舶，而在過去，這項維修技術一直被國外牢牢把控。我國大陸海岸線長達18000公里，但真正的優良深水港卻很少。為解決這個難題，這些年來我國海港產生了新的離岸化趨勢，就是港口從大陸岸線向海洋挺進，借用島嶼（或人工島）發展深水港。攝影／羅康林

時代變了：決定港口競爭力的是20萬噸巨輪和第6代集裝箱船

在“合豐巴西”輪抵達巴西東海岸的瓜伊巴島港前，船長孫冬就已接到通知，輪船要在港口的外錨地拋錨候泊。盡管在外錨地拋錨的船很多，但這里的水域很開闊，而且風浪相對平靜。很快，港口通知孫冬將船轉移到內錨地，以便辦理繁瑣的檢驗手續。

孫冬是青島遠洋運輸公司的一名船長，他駕駛的“合豐巴西”輪，是一艘30萬噸級的超大型礦石專用船（VLOC，Very Large Ore Carrier的縮寫），到巴西拉鐵礦石回中國。這艘造價約2億元人民幣的“巨無霸”，長328.56米，寬54米，高57.3米，差不多有3個足球場那么大，尺寸比美國最昂貴的福特號航空母艦還大。

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責任編輯 / 雷東軍  圖片編輯 / 王彤 

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