當前，以上海、嘉興、湖州、杭州、紹興、寧波、舟山組成的杭州灣是我國經濟發展極具活力的地區，7市環繞錢塘江入海口形成的V字形灣區正在成為粵港澳大灣區強有力的競爭者。但是相比于粵港澳大灣區，杭州灣總體實力稍顯薄弱，并且我國的經濟中心——上海，在杭州灣中并不處于地理中心，這讓上海在杭州灣區域內的城市中頗顯尷尬。當我們將目光放眼到長江口時，發現南通、蘇州、無錫、上海也正在形成另一個V字形的通州灣，杭州灣+通州灣形成W形灣區后，上海就成為了灣區的地理中心，寧波、南通成為了兩翼城市，而蘇州、杭州成為了拐點城市，這個W形灣區綜合實力已經超越了粵港澳大灣區。

那是2007年，當時還在上學的我要從上海去寧波，火車駛出上海南站后，在滬杭甬鐵路上徐徐前進了三個小時才到杭州站，而杭州只是上海到寧波必經之路上的中點，從杭州到寧波還要再用三個小時。百無聊賴的我打開了隨身攜帶的浙江省地圖，在地圖上，滬甬間直線距離不過100余公里，按普通列車的速度，兩小時就能實現兩地通勤，但海岸線在錢塘江入海處畫了一個大V形，這個V形就是在地圖上被標注為杭州灣的地區。漫長的旅途，V形的線路，成為了我對杭州灣的最初印象。又過了兩年，我在寧波辦完事后，要回上海。寧波的朋友告訴我可乘長途車直達上海，客車走的是新建好的杭州灣跨海大橋，全程只要三小時。跨海大橋，這個在當時聽起來尚且新鮮的詞一下子就吸引了我，乘車過大海，三小時車程，不必再繞杭州，聽上去就很有吸引力，當即我便買了從寧波到上海的長途車票。不到一小時，便到達了杭州灣跨海大橋南側的服務區，稍作休息，便駛上了大橋。車行橋上，兩側是茫茫大海。客車在海天一色的壯麗景色中行駛了半個小時便到達了杭州灣北側，一個小時后抵達上海南站。比起初次從上海到寧波的曲折旅途，這次著實讓我感受到了杭州灣交通發展帶來的便利。其實顯著變化的不只是交通，這些年我時常往來于上海周邊，杭州灣正悄悄發生著巨大變化，成為中國經濟最具活力的地區之一。

其實珠江口所形成的V字形粵港澳大灣區和杭州灣有著高度相似性，當我們將珠江口地圖逆時針旋轉90°后，再與杭州灣地圖進行比對，會發現杭州灣其實就是粵港澳大灣區的翻版：上海與香港都是國際金融、航運中心，蘇州與深圳都是世界工廠、創新中心，杭州與廣州都是省會城市，寧波與珠海、澳門都是區域中心城市，就連舟山群島和萬山群島的位置也極為相似（為進行比對，兩張地圖比例尺并不一致）。當我們比較杭州灣和粵港澳大灣區的數據后會發現，杭州灣在很多指標上都略遜一籌，杭州灣要想趕超粵港澳大灣區，還需要更大的空間。

2019年杭州灣與粵港澳大灣區數據比較

杭州灣：創新實力被世界矚目的灣區

前文說杭州灣在地圖上被標注為海岸線在錢塘江入海口處凹進去形成的V形海灣，這是作為海灣概念的杭州灣。但我們所說的杭州灣往往是作為經濟灣區出現的，這時，杭州灣便指由這片海灣、港灣和近岸島嶼共同組成的區域，在行政區劃上由上海、嘉興、湖州、杭州、紹興、寧波、舟山7市組成（后文中的杭州灣皆指經濟灣區）。在歷史上，這一區域便是富饒的魚米之鄉，上海繁華的十里洋場，杭州美麗的西子湖畔，寧波發達的工業制造，紹興云集的輕紡產品，都是人們對這一區域的一貫印象。但是對于如今的杭州灣，可能人們更多地會把它同數字化、智能化聯系起來。確實，這些年，杭州灣崛起的數字化浪潮就如錢塘江大潮一般滾滾而來，改變著中國，影響著世界。