西伯利亞大鐵路，讓北京與莫斯科有了跨越亞歐大陸的相遇
俄羅斯西伯利亞地區，一趟列車行駛在貝加爾湖南岸。西伯利亞大鐵路西起莫斯科雅羅斯拉夫火車站，東至符拉迪沃斯托克，全長9298.2公里，是目前世界上最長的鐵路線。其支線中東鐵路在赤塔與西伯利亞大鐵路相連，從滿洲里進入中國境內。100多年來，這條鐵路見證了沙俄對中國的侵略和掠奪、中蘇之間的恩恩怨怨，至今仍是中俄兩國貿易和人員往來的重要通道。在從北京開往莫斯科的國際列車上，許多人留下了或懷舊或希冀的經歷、記憶和情感。

普京急切想拉中國參與遠東開發，但中國商人知道俄羅斯的錢沒那么好掙

俄羅斯總統、“硬漢”普京最近很忙。今年9月3日，他先是應邀參加了中國的閱兵儀式，捎帶手還跟中國簽了近30份合作協議，隨后馬不停蹄地趕往俄羅斯遠東城市符拉迪沃斯托克，出席在那里舉辦的首屆“東方經濟論壇”。這個論壇是他一手操辦起來的。在論壇上他宣布了一系列遠東投資計劃，并表示應把遠東看作俄羅斯社會經濟發展的重要中心。在外界看來，這似乎表明了俄羅斯經濟重心東移、“向東看”的決心。

俄羅斯的鐵路運輸線路主要集中在西部，遠東地區的鐵路運輸能力很薄弱
俄羅斯阿穆爾州斯科沃羅季諾市的鐵路運輸線（上圖）。俄羅斯的鐵路運輸比較發達，不僅承擔著國內的主要運輸業務，而且還承擔著俄羅斯與歐洲以及與其周邊國家的陸上運輸任務。目前，俄羅斯1/4的鐵路路段實現了電氣化。電氣化鐵路總長度位居世界之首。不過俄羅斯的鐵路運輸線路主要集中在西部的歐洲地區以及南部的中亞地區，尤其是以莫斯科為中心的東歐平原鐵路運輸網尤為密集。而俄羅斯北部地區和西伯利亞及其以東地區只有少數鐵路干線相通，遠東地區的鐵路運輸能力尤為薄弱。在俄羅斯遠東地區的南部城市赤塔，工人們在加固鐵路主干道，這是中俄進行石油和木材貿易的主要鐵路干線。赤塔也是西伯利亞大鐵路與通往中國的支線中東鐵路的交會點（下圖 攝影／Itar-tass）。

雖然有輿論認為，俄羅斯發展遠東是為了防止“中國對俄羅斯的蠶食”，但是遠東地區的開發中還是時不時閃現著中國的身影。俄羅斯賦予符拉迪沃斯托克自由港的地位，期望它能成為像香港、新加坡那樣的國際貨物中轉樞紐，而這據說是參考了深圳的發展經驗。俄方對來自中國的投資更是寄予了厚望，已與中國開發銀行簽署了合作協議。