正太鐵路
穿越太行之腹的百年大道
正太鐵路于1904年5月開始施工，歷時3年修成投入運營。之后，國民政府、侵華日軍和中華人民共和國時期又數(shù)度重修、擴建。所以，今天要覓得百年前老正太鐵路的影子，更多只能依托照片和舊資料的記錄了。2014年4月，恰逢正太鐵路開工110周年之際，石家莊文獻收藏家王律從天津拍賣會上重金購得一本百年前法國人拍攝的《正太鐵路》影集，收錄了80幅清代正太鐵路沿途照片。這些影像的重新出世，把百余年前石家莊、太原、娘子關(guān)、陽泉、井陘等地的風情生動地呈現(xiàn)在今人面前。攝影／仁敦
穿山越河243公里，正太線選路十分精妙
今天的許多研究者談到正太鐵路工程時，稱法國人修建正太鐵路時偷工減料。其實，情況并不是這么簡單。從老照片和史料看，法國人修建這條鐵路，雖然說不上精益求精，但至少還是非常用心的。尤其是，正太鐵路的線路選擇與設(shè)計，十分考究。以當時的技術(shù)條件，在高低起伏的群山與河谷中施工，3年完成全線通車，還是十分讓人嘆服的。在施工最難的中段山區(qū)，地勢陡險，橋隧相連，拱橋橋墩均就地取材。當時開辟的線路，為后來正太鐵路重修復(fù)線奠定了基礎(chǔ)。上圖為火車在正太線上行駛。
今天的許多研究者談到正太鐵路工程時，稱法國人修建正太鐵路時偷工減料。其實，情況并不是這么簡單。從老照片和史料看，法國人修建這條鐵路，雖然說不上精益求精，但至少還是非常用心的。尤其是，正太鐵路的線路選擇與設(shè)計，十分考究。以當時的技術(shù)條件，在高低起伏的群山與河谷中施工，3年完成全線通車，還是十分讓人嘆服的。在施工最難的中段山區(qū)，地勢陡險，橋隧相連，拱橋橋墩均就地取材。當時開辟的線路，為后來正太鐵路重修復(fù)線奠定了基礎(chǔ)。上圖為火車在正太線上行駛。
作為一個山西人，只要提起正太鐵路，我內(nèi)心就會涌起一股不由自主的激動——這條鐵路是山西歷史上的第一條現(xiàn)代化鐵路，從1907年建成通車，歷晚清、民國，直到今天，已經(jīng)走過了近110年歲月。一個多世紀以來，它有充裕的時間和足夠的耐心，嵌入到民眾的日常生活。比方說，太原火車站西側(cè)的“正太街”，后來改稱“五一東街”，好多老太原人都不習(xí)慣：聽人問五一東街，費半天勁也說不清在哪兒，但一說到“正太街”，立馬就明白過來了。這條老街的名字，以近乎頑固的方式積淀在太原人，乃至許多山西人的記憶中。
老正太鐵路上，不光是石家莊、太原等大站，就連娘子關(guān)、白羊墅、北營那樣的小站，都會勾起許多人關(guān)于青春的緬想。
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