青藏鐵路

文章出自：中國國家地理 2004年第02期 作者： 吳青柏 馬巍 楊欣 潘達 李渤生 

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青藏鐵路恐怕是中國繼三峽工程之后最受全世界矚目的一項重大工程。2001年6月29日，隨著格爾木和拉薩兩頭分別傳來的開工號令，世界第三極的面貌與歷史開始了巨大的改變。兩年半過去了，青藏鐵路的工程進展迅速，但當初困擾這條高原鐵路的“三大難題”——生態保護、多年凍土和高寒缺氧，是否依然嚴峻？隨著施工技術、設施的改善，后一個問題遠不像當年修建青藏公路時那樣難以解決，而前兩個難題才是最根本的，也是我們一直熱切關注的。我們的專題將首次為您揭示青藏鐵路野生動物通道的來龍去脈、解決高原凍土問題的各種措施，以及科學家、鐵路建設者和環保人士，為了平衡工程與自然所付出的艱辛努力。

青藏鐵路的終點——拉薩。鐵路工程車正趕往拉薩河特大橋的施工現場。攝影/原瑞倫

生態保護

為高原動物設計生命之路

現在成為世人關注焦點的青藏鐵路，準確的說法應該是“青藏鐵路格爾木至拉薩段”（青藏鐵路西寧到格爾木段已于1984年竣工，長814公里）。青藏鐵路格拉段全長1142公里，其中新建1110公里，經過海拔4000米以上的地段960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米，是世界上海拔最高、線路最長、自然環境條件最艱苦的高原鐵路。圖為穿越長江源沱沱河的鐵路大橋，全長1389.6米，是一處重要的野生動物通道。

撰文/李渤生

作為一名長期在青藏高原從事生態學研究的科學工作者，我對青藏鐵路的修建超乎尋

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責任編輯 / 李攀 張婷  圖片編輯 / 王彤 

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