從成都上空俯瞰中國西南地勢，西面橫斷山脈，像一級級高臺(tái)階，排列著南北走向、海拔超過3500米的高山和高逾5000米的極高山——邛崍山、大雪山、沙魯里山；山脈之間的大河谷，奔騰著大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江，形成高差顯著的平行嶺谷地貌。成都，就位于臺(tái)階東面比較平緩的四川盆地中，海拔約500米；而昆明，則在成都南面的云貴高原，海拔約1900米。這樣的地勢，如果選一條兩城之間的鐵路線，誰也不會(huì)想到向西去找那些山脈的麻煩，就好像你要從一層到二層的鄰居家，不必先上三層再下到二層。但是，我們看到的成昆鐵路，沒有直接由成都向南，卻向西繞了一個(gè)彎子，形成一個(gè)C字形，攀登了層層臺(tái)階。為什么？這要從上世紀(jì)50年代的選線之爭說起。

1952年，根據(jù)中央政府建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的戰(zhàn)略決定，西南鐵路設(shè)計(jì)分局派出了一支小分隊(duì)，從宜賓出發(fā)，沿著金沙江而上，開始了踏勘成昆鐵路的艱難征途。率隊(duì)的是副總工程師藍(lán)田，成員有工程師郭彝等。他們冒著生命危險(xiǎn)，進(jìn)入了當(dāng)時(shí)還被稱為蠻荒之地的八百里涼山，最后在成都至昆明長1000多公里、寬200多公里的范圍內(nèi)，提出了成昆線三條線路方案：東線從成渝線內(nèi)江站起，經(jīng)自貢、宜賓、鹽津、彝良、威寧、宣威、曲靖到昆明，全長889公里；中線從內(nèi)江起，經(jīng)宜賓、屏山、綏江、巧家、東川、嵩明到昆明，全長780公里；西線從成都起，經(jīng)眉山、樂山、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、會(huì)理、廣通到昆明，全長1167公里。