后三峽時代環境的驚世之變
原本開闊的碼頭被巨型的礫沙壩擁堵
三峽工程在論證過程中，爭論得最激烈的問題之一便是水庫的泥沙淤積。水利學家黃萬里認為，受長江上游流域地質結構影響，長江河床堆積的主要是卵石。三峽大壩修建后，部分泥沙（懸移質）仍可排出，但水庫長達600多公里，由于流速變緩，卵石只能在庫尾不斷堆積，無法排出。以重慶市主城區為例，蓄水前原本開闊的河道（攝影／雷康）。
三峽工程在論證過程中，爭論得最激烈的問題之一便是水庫的泥沙淤積。水利學家黃萬里認為，受長江上游流域地質結構影響，長江河床堆積的主要是卵石。三峽大壩修建后，部分泥沙（懸移質）仍可排出，但水庫長達600多公里，由于流速變緩，卵石只能在庫尾不斷堆積，無法排出。以重慶市主城區為例，蓄水前原本開闊的河道（攝影／雷康）。
而今江中淤積的泥沙比成庫前高了10米。朝天門及江北嘴一帶的長江北岸露出大面積厚厚的沙礫灘，如果細細觀察，會發現泥沙里多是卵石（攝影／劉洋）。
袁興中
重慶大學資源及環境科學學院教授
自2010年10月蓄水至175米后，庫區兩岸已形成漲落幅度達30米、面積達348.9平方公里的消落帶，此后，人們一直擔憂它們會帶來一些生態環境問題。比如，什么樣的植物能耐受那么長時間的冬季水淹？待夏季消落帶出露時，它們會不會荒漠化，成為不毛之地？
我們對消落帶進行了持續不斷的觀察、研究。慶幸的是，最初擔心的“荒漠化”并沒有出現。很多能夠忍耐冬季水淹的植物在消落帶生長良好，每當來年4月下旬，溫暖的雨季隨之而來，這些植物會重新浮出水面，土質庫岸的消落帶被生長茂盛的植被所覆蓋，一些地勢低洼的緩平區域已變成典型的新生濕地。
從壩后到蓄水末端，我們采集記錄了共58科175種植物。調查表明，一年生雜草（如狗尾草、馬唐、蒼耳）和耐水淹的多年生草本（如狗牙根、香附子）已成消落帶的優勢物種。當然，庫岸的穩定性和次生地質災害仍然是我們面臨的挑戰。但是，消落帶的植被在出露的生長季節里所蓄積的碳及營養物質是非常寶貴的資源，如果能夠借此向環境凈化、增加碳匯、生物生產、生物多樣性等多功能生態經濟方面轉變，探索消落帶生態友好型利用綜合模式，將是非常好的機遇。
重慶大學資源及環境科學學院教授
自2010年10月蓄水至175米后，庫區兩岸已形成漲落幅度達30米、面積達348.9平方公里的消落帶，此后，人們一直擔憂它們會帶來一些生態環境問題。比如，什么樣的植物能耐受那么長時間的冬季水淹？待夏季消落帶出露時，它們會不會荒漠化，成為不毛之地？
我們對消落帶進行了持續不斷的觀察、研究。慶幸的是，最初擔心的“荒漠化”并沒有出現。很多能夠忍耐冬季水淹的植物在消落帶生長良好，每當來年4月下旬，溫暖的雨季隨之而來，這些植物會重新浮出水面，土質庫岸的消落帶被生長茂盛的植被所覆蓋，一些地勢低洼的緩平區域已變成典型的新生濕地。
從壩后到蓄水末端，我們采集記錄了共58科175種植物。調查表明，一年生雜草（如狗尾草、馬唐、蒼耳）和耐水淹的多年生草本（如狗牙根、香附子）已成消落帶的優勢物種。當然，庫岸的穩定性和次生地質災害仍然是我們面臨的挑戰。但是，消落帶的植被在出露的生長季節里所蓄積的碳及營養物質是非常寶貴的資源，如果能夠借此向環境凈化、增加碳匯、生物生產、生物多樣性等多功能生態經濟方面轉變，探索消落帶生態友好型利用綜合模式，將是非常好的機遇。
淤積的泥沙已使航道受阻
三峽庫區航道可分為三個部分：第一部分是由重慶市主城區朝天門向上游至江津區紅花磧的庫尾段，由于水流至此逐步減緩，這是泥沙淤積最嚴重的河段；第二部分是自重慶朝天門向下游至豐都縣的河段，這是變動回水區河段；第三部分是豐都以下的常年庫區河段，幾乎在每道彎曲河段，都有一段泥沙淤積區（上圖 資料來源／胡江）。我們選取了距離大壩不同位置的三處為代表，從圖中可以看出，時間越往后，距離大壩越遠，泥沙淤積越嚴重（繪圖／袁燕琴），如長江干流上忠縣的濫泥灣，泥沙淤積嚴重，
三峽庫區航道可分為三個部分：第一部分是由重慶市主城區朝天門向上游至江津區紅花磧的庫尾段，由于水流至此逐步減緩，這是泥沙淤積最嚴重的河段；第二部分是自重慶朝天門向下游至豐都縣的河段，這是變動回水區河段；第三部分是豐都以下的常年庫區河段，幾乎在每道彎曲河段，都有一段泥沙淤積區（上圖 資料來源／胡江）。我們選取了距離大壩不同位置的三處為代表，從圖中可以看出，時間越往后，距離大壩越遠，泥沙淤積越嚴重（繪圖／袁燕琴），如長江干流上忠縣的濫泥灣，泥沙淤積嚴重，
從遙感圖上都能看到明顯的灰黃色泥沙淤積體。
計劃通行萬噸巨輪的航道，
因為泥沙淤積而中斷
初春，我去了三峽庫區考察，考察結束之際，我來到重慶的朝天門和江北嘴，徘徊于嘉陵江與長江匯合口旁的江岸。在春日的暖陽下，為迎接汛期的到來，庫區的水正在慢慢退去，長江北岸露出大面積厚厚的沙泥灘，而一道更為巨大的沙礫壩像條巨龍，由兩江合流處伸入朝天門一帶的江心，江北嘴原來通向江邊碼頭的一條水泥公路，下半段已被沙礫壩掩埋，航道越來越偏向對岸一側。作為一個土生土長的重慶人，這是我不曾看過的景象。
早在2010年10月，長江重慶航道局航道處處長聞光華就已將三峽庫區泥沙淤積對航道的影響稱為“非常嚴峻的問題”。以江北嘴為例，目前的泥沙淤積已經將航道向對岸推進了80米。朝天門下游約5公里的梁沱，江中的泥沙淤積比三峽成庫前高了10米。江北嘴所在的嘉陵江江口，曾被預言的“攔門沙”正逐漸顯現，不遠處的江中，一些挖沙船正在作業，不知是在疏浚航道，還是為了開采建筑用的沙石。
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