線名：成渝鐵路

起止：西北起四川省成都市，東南到重慶市。老成渝鐵路的菜園壩至江津段沿線將設置菜園壩、直港大道、大渡口、新江津等22個火車站。

建于1952年7月，成渝鐵路是完全由中國自行設計施工、采用國產材料修建的第一條中國西南地區鐵路干線，也是新中國成立后建成的第一條鐵路。隨著成遂渝線動車、成渝高鐵等先后投用，1952年通車的老成渝鐵路逐漸淡出人們的視線。今天，仍然在老成渝鐵路上“龜速前行”的綠皮車似乎只剩下情懷。

成渝鐵路 K485+400-K486+200段位于大渡口區馬桑溪濱江路靠山的一側，隱藏在山崖下。走在濱江路上，時而能聽到火車鳴笛聲。隨著“嗚嗚——嗚——”的呼嘯聲逼近，火車的轟鳴挾著一股勁風由遠及近迅疾地駛來。中國鐵路在祖國大地上蜿蜒縱橫，四橫四縱是中國鐵路的基礎藍圖。鐵路上有許許多多的溫情故事，在這些故事中，都少不了中國鐵路人。在長久的發展中，中國鐵路鍛造了一代代優秀的中國鐵路守護者；一代代中國鐵路人經過歲月的洗禮，一步步構建成現在的中國鐵路。他們肩負的是守護鐵路、保護廣大乘客安全的職責。這些都是中國鐵路的責任，是歷史的選擇。

列車順著山崖劃出一道弧線凌空而過，似巨弓滿拽，又似長虹橫貫。每當一列列的火車經過時，他們便要站立在軌道旁邊，舉起黃旗，提醒司機控制好速度，注意瞭望。列車過后，便是一身的灰塵。

鐵路上還有一群默默付出的鐵路守護者--鐵路巡線員。我們此行遇見董師傅和屈師傅兩位鐵路巡線員，在漫漫歲月中，他們一直堅守在自己的崗位；巡線、排查安全隱患是他們最重要的工作。他們每天在鐵路上一走就是兩三個小時甚至是一天，遇到地質災害時期或重要節假日，那就是24小時連續巡線。他們不畏嚴寒酷暑，不懼艱難萬阻，頑強地奮斗在一線，為我們的出行安全帶來保障。今天就讓我們隨著鏡頭，走近成渝線 K485+400-K486+200段的守護者。

董師傅，重慶永川人。五十來歲，長年的鐵路守護，風吹日曬，剛剛巡線回來，灰塵覆蓋在他的臉上，呈現出黝黑色。

屈師傅是江津人，和董師傅年齡相仿，瘦高的個子，架著一幅老花眼鏡，守護鐵路也有很長的時間了。

那是一個用幾塊廢棄的木板、檢來的塑料布壓著磚頭搭建的簡易小屋。旁邊是用泥土自建的一個土灶，一口熏得黢黑的鍋掛在“墻”上，平時巡線人員就用這口鍋在土灶上燒菜。這就是 K485+400-K486+200段巡線員日常工作、生活的地方，已經不能用簡陋破舊來形容，我只能用“原始的生活”來描述眼前所看到的景象。

用幾塊廢棄的木板、檢來的塑料布上壓著幾塊磚頭，就這樣搭建的一個遮風避雨的小屋，旁邊用泥土自建的一個土灶，一口熏得黢黑的鍋掛在“墻”上。

炒菜的土灶和黢黑的鍋反扣在小屋的墻上。

唯一可以在這炎炎夏日里給他們帶來一絲清涼的就是這臺電扇，在重慶的盛夏無力地轉著。

“屋內”儼然一副“家徒四壁”的景象。

這個本子就是每天工作的一部分，記錄著每一趟列車的運行和通過K485+400-K486+200段時間。

近日來，全國各地都是高溫預警。烈日高溫和暴雨增加了安全隱患出現的可能性，因此巡線排查工作一刻不能松懈。這么熱的天氣，大家在房子里都會出汗，更別說在外面作業了。但對于兩位鐵路巡線員來說，確保鐵路安全的任務卻不能因天氣原因而停歇。

我的到來似乎讓這兩位老師傅感到非常詫異，因為長久以來這里幾乎沒有什么人會來。詫異之余，他們似乎又覺得我這個陌生人的到來給他們枯燥的一天帶來一絲的快樂。晚上七點正是他們交接班的時候。開晚飯前隨便洗把臉，拍拍身上的塵土，端上一杯白酒，是董師傅一天中最爽意的時候。雖然素不相識，他們也很隨和地與我聊著，我也趁這個機會了解了下鐵路護線人的生活和工作。

長年累月的風餐露宿在這鐵路邊，早已經把這個地方當成他們的家。

這就是今天的晚餐了。一把花生米，一小杯白酒，涼拌的青椒和不銹鋼碗里裝著幾天前的剩菜，只剩下一些湯水了，沒有一點肉沫星子。

董師傅邊吃邊說，一到夏天，無論晝夜他們都難免會遭到無數蚊蟲的叮咬；在巡線過程中有時會遇到蛇；在暴雨季節，風雨會造成積水和塌方等險情。夏季鐵路旁邊經常有老鼠和黃鼠狼，它們在晚上出來大肆活動，在鐵路的基石下打洞，咬電纜搞破壞，對列車的運行造成危害。為了驅散這些“破壞者”，兩位師傅會隨身帶一把自制彈弓，遇見它們時可以進行威懾，當然最有效的還是大聲吼叫驅趕它們。

說起安全出行，大家都會異口同聲地說鐵路是安全系數最高、晚點最少的交通工具。而在這背后，有一大批鐵路守護者每天都負重前行，為的就是保證出行的列車能順利通過，為的就是大家能享受安全舒適的鐵路旅行。無論是嚴寒還是酷暑、日曬或是雨淋，他們始終站在那里，為旅客們保駕護航。

綠皮火車

“和諧號”載著旅客在城市與大山中飛馳，“和諧”是鐵路人一種美好的寄托。

有一種幸福，是一直有人在默默守護。縱使風雪再緊，無論天寒地凍，在旅途中，都是一種溫暖的情誼。