記得很多年前中國國家地理雜志的《中國的景觀大道》那期就用了姊妹湖作為封面，有幸在3月底出發再次感受了一次這條最美國道，并于昨天得知最后的天險通麥-排龍段隧道施工工作在4月至6月期間單號放行，這將預示著今年之內這段天險將變通途，也將有更多的自駕游、攝影愛好者踏上這條最美國道，正好用此文提前紀念隧道即將全線貫通的川藏線。

這條承載著無數自駕人、攝影人的光榮與夢想，卻也同時承載著西藏自治區物資運輸命脈的國道（至今在路上仍有軍車可隨時遇到），在這個春天，一路伴著鮮花與雪山，一同走進這最后的川藏線。

川藏第一埡口，折多山埡口，自此正式進入康巴大地，踏上西行之路。

折多山埡口

在高爾寺的貢嘎日落，四川盆地西邊的屏障。

高爾寺的貢嘎

迎著晨光，踏上高爾寺埡口之路。

過了新都橋，目前除了通麥天險段， 最爛的當屬高爾寺埡口的幾十公里爛路了，隧道柏油路就在山腳，以后再也不會走上埡口之路，路邊的荊棘雜草以后也將無人觀看了。

高爾寺埡口之路

卡子拉山的通天之路，剪子彎山的隧道打通之后，直接出來就接上了4700米海拔的卡子拉山埡口，國道在山體上顯得很渺小。

雅江十八彎

通天之路（卡子拉）

卡子拉山的植被，在春季草甸還未變綠，但是草甸與森林明顯區隔開來，海拔上升的標記。  理塘大草原枯黃的季節，依然有放牧人。

卡子拉山

過了理塘，海拔持續下降，轉過一道彎，右手邊的山谷里面桃花盛開，原來國道春天的桃花不止有林芝，巴塘的桃花也盛開得燦爛。

巴塘早起出城，一直沿著金沙江岸邊，江的對岸就是西藏昌都地區芒康縣境內 ，早上靜謐的金沙江將柳綠的藏族村落倒映得如此之美。

靜靜的金沙江晨曦

遠處時候老的金沙江大橋，相信不少騎行者，徒步者，自駕者都在那座橋上留下過墨寶。這新的界牌也被涂抹得不成樣子，希望大家都愛護這一方凈土。

界碑

進入芒康地接，昌都地區的紅山土地逐漸凸顯，整個山坡都是紅色，一直延續到八宿縣境內。

藏東紅土地（芒康）

紅色的土地開滿了粉色的桃花，柳樹也開始變綠，國道之春在陽光下正盛開得燦爛無比。

覺巴山的路段時個人覺得最危險的路段，比通麥更險，因為山大坡急，這是高處拍下去桃花青稞田里的村莊。

山谷（覺巴山）

這是覺巴山的爬山之路，最美國道在山崖上開出來的。

覺巴山公路

進入西藏境內，沿途就能看到一步一磕頭去往拉薩的朝圣者，詢問他們從巴塘出發，一般要九至十一個月才能磕到拉薩，相信有時候慢下來的才會是人生。

這是著名的業拉山99拐（也稱作72或者108拐），有人實際數過，從埡口到谷底200多拐，所以我們就不對名稱糾結了，我也沒有發那張著名的全景圖，這一道大拐彎應該也算是川藏線上最著名的一拐了

國道大拐彎

從冰雪的業拉山埡口下降到鮮花盛開的怒江谷底，只有短短的幾十公里，感受從冬天到春天的溫度，怒江峽谷段的國道非常窄，而且經常會有落石，找了個略微寬敞的地方拍下這懸崖夾縫中的國道。

怒江峽谷的國道

過了八宿縣九十公里之外九十藏東神湖然烏湖，然烏湖屬于堰塞湖，形成也就是幾百年，是西藏最年輕的湖泊 。春天冰雪消融的時候是然烏湖最美的季節，雪山倒映，湖水湛藍，如同在畫中。

春色然烏

沿著然烏湖往察隅方向（目前然烏到察隅柏油路已全面通車），可行進到然烏湖的發源來古冰川，我走到高處拍下這雪山村莊的畫面，感覺像是到了另外一個世界。

外面的世界（來古村）

過了然烏湖一路向西，國道開始進入森林路段，這一段是也個人認為川藏線最美的一段，雪山，森林，桃花盛開。

進入波密段，隨處可見的雪山，田野，桃花，公路兩旁都是雪山。

放馬南山

桃花國道

最為美麗的桃花里的國道，車人穿行其中，美的不可方物。 當然，像下圖這張江南般溫婉的桃花村莊也是無處不在。

過了通麥之后，一路森林之路，直到色季拉埡口看見最美山峰南迦巴瓦。

南迦巴瓦峰

在5013米的米拉山埡口，即是川藏公路最高的埡口，也是最后一個埡口，過了桃花盛開的林芝，到了埡口依然冰天雪地，春天的冰雪尤其之多。

米拉山埡口

最美的國道在隧道打通之后，柏油鋪好之后，將迎來送往更多的旅行者，這條公路也將承載更多的夢想，指引更多的游子去尋找上世的故鄉。

過了米拉山埡口之后，一路抵達圣城拉薩，雖然這條朝圣之路即使貫通之后，部分埡口不會去翻越，公路路面也會比曾經好很多，通但是2000余公里的路也依然困難重重，一樣需要越過高山峽谷，跨過河流湖泊，當然美景四季都在。

心，所在之處，即是遠方，而川藏公路的遠方，永存于此。

布達拉宮晨曦

最終抵達之處，即是圣城。