大小火車并駕齊驅(qū)

上世紀(jì)的80年代末，云南個(gè)舊到雞街的寸軌火車即將退役停運(yùn)。為了讓這段歷史留有影象資料，鐵路有關(guān)部門專門組織了部分路內(nèi)外攝影師拍攝寸軌最后運(yùn)行的歷史性照片。

那天下午，我們一行七人早早來到雞街車站建水方向信號機(jī)外140米處。這是一段十分特殊的線路：米軌和寸軌線路在半徑為128米的曲線上并行，左邊是雞個(gè)線的寸軌坡道為27‰，右邊蒙寶干線的米軌坡道為24．4‰，十分適合表現(xiàn)兩種軌距列車的運(yùn)行。

選定拍攝點(diǎn)后，為了保證拍攝萬無一失，一次成功，調(diào)度車務(wù)和機(jī)務(wù)等部門協(xié)調(diào)配合，事先將運(yùn)行速度較慢的寸軌火車開到指定地點(diǎn)侍命。這時(shí)，我看好一個(gè)角度，爬上路邊的一棵樹，在離地面3米高的一枝橫杈上站穩(wěn)雙腳，身體背靠大樹打開攝影包，拿出相機(jī)試拍了一張，確認(rèn)膠片掛上無誤。

檢修小火車

個(gè)碧石鐵路，世界上最小的火車

此時(shí)，萬事具備，只欠東風(fēng)——等待從石屏寶秀開過來的東方紅21型米軌列車到來。將近正午時(shí)分，只見由東方紅內(nèi)燃機(jī)車牽引的旅客列車從遠(yuǎn)處隆隆駛來，寸軌列車見狀便尖聲尖氣地拉響汽笛，吐著濃煙慢慢地啟動(dòng)。當(dāng)這兩列火車一進(jìn)入畫面，只聽周圍的影友按動(dòng)快門的嚓嚓聲響成一片，我趕緊屏住呼吸，按下了第一次快門，緊接著又按下第二次快門，由于我使用的是尼康FM2機(jī)械相機(jī)，再想按第三次快門的時(shí)，列車已經(jīng)呼嘯著擦身而過。瞬間，米軌和寸軌火車并肩運(yùn)行的狀況就這樣定格成歷史。照片沖洗出來后，從畫面上看，現(xiàn)場氣氛不錯(cuò)，矮小的寸軌蒸汽機(jī)車濃煙直上，一副開足馬力的樣子，似乎不想落后，而高大的東方紅內(nèi)燃機(jī)車則看似輕松地快速而來，大有后來居上的架勢。在頂光的勾勒下，米軌列車蜿蜒的車體呈現(xiàn)岀悅目的曲線，與線路的曲線合成為和諧而秀美的“S＂形。當(dāng)然，由于當(dāng)時(shí)客觀條件的限制，光線有一點(diǎn)背，機(jī)車頭基本處在陰影中，不夠突出。

個(gè)碧石鐵路沿線風(fēng)光秀麗

雖然這次拍攝有擺布之嫌，但它依然符合這段線路的真實(shí)情形，據(jù)當(dāng)時(shí)的雞街機(jī)務(wù)段的老司機(jī)介紹，米軌和寸軌火車在這段線路并肩而行的情形還是偶爾有之的。當(dāng)其中某趟列車由于種種原因晚點(diǎn)時(shí)，就有可能在這里和另外一趟列車相遇。此時(shí)，線路上就會(huì)岀現(xiàn)很有趣的現(xiàn)象：早到的放慢速度，等一等晚到的列車，雙方都拉響汽笛，互致問候。然后，像排好隊(duì)似的，并駕齊驅(qū)地歡呼雀躍般地向雞街車站奔去。此時(shí)放眼望去，這一大一小一高一矮兩列奔駛著的火車，恰似老爺爺不服老地在跟小孫子較勁，讓人忍俊不禁。有時(shí)恰好這兩列都是客車的話，旅客們還會(huì)興奮地互相招手致意。

百年鋼軌

個(gè)碧石鐵路上的晚霞，如今，個(gè)碧石鐵路已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是今年9月16日，歷時(shí)6年建設(shè)的云南紅河蒙(自)河(口)鐵路全線貫通，年底即將開通運(yùn)營。

像普通民居一般的火谷都小火車站

1988年，雞個(gè)支線首先停開旅客列車，1990年夏季，貨物運(yùn)輸也停止運(yùn)營。至此，雞街個(gè)舊寸軌鐵路，成為一條名存實(shí)亡的鐵路。正由于如此，這幅照片越來越顯現(xiàn)岀它的價(jià)值，它濃縮和見證了寸軌和米軌鐵路并存、米軌和寸軌并駕齊驅(qū)的歷史，并把它變成永恒!據(jù)考證，兩種列車在同一地段的兩種軌距線路上并駕齊驅(qū)的現(xiàn)象，在世界鐵路史上，絕無僅有。

上世紀(jì)三十年代的個(gè)碧石鐵路，雞街車站，現(xiàn)在是國務(wù)院公布的工業(yè)遺產(chǎn)名錄

通車紀(jì)念照

上世紀(jì)三十年代的個(gè)碧石鐵路七孔橋

像普通民居一般的火谷都小火車站