行走駝峰航線，花雕幾乎始終走在隊伍的最前面。

花雕
花雕，一名已到知天命之年的老驢友。2004年5月聽人說起“戶外”一詞，從此便不可自拔地愛上了戶外。
第一次徒步是2004年6月四川瀘沽湖至稻城亞丁八天徒步；第一次登山是2004年10月登頂海拔5276米的四川四姑娘山二峰。
登山第一年，花雕就登頂六座雪山，接下來他又完成了攀登三座8000米雪山的心愿；同時，他還行走了許多中國最經典且最難走的徒步線路。
這次，他將視點聚焦于抗日戰爭時期中國的空中補給走廊——駝峰航線，尋找墜落的2409號運輸機。

撥通花雕的電話，這個54歲的骨灰級老驢友正在為個人網站忙碌——ICP備案審查，學習網頁制作，一切都要從零開始。我提議他找個懂技術的人幫忙，他說始終還是自己最了解自己，所以執著地堅持自己搭建這個網站。我想，這與他9年前玩戶外的經歷頗有些相似之處。

2004年，花雕在弟弟一位朋友的婚禮上第一次聽到“戶外”這個詞。回到福州后，他以45歲“高齡”加入了一個登山俱樂部。那時的花雕爬六樓都有些喘不過氣，登山包也買成了女式的。

讓大家意想不到的是，僅僅用了9年時間，他就完成了徒步黃河源核心區、穿越雅魯藏布江大峽谷、徒步穿越羅布泊無人區、登頂卓奧友峰和希夏邦馬峰等夢想。

就在2010年他第二次徒步穿越雅江峽谷時，偶然與駝峰航線結緣。

結緣駝峰航線

說到抗戰生命線，大多數人會想到滇緬公路，這條公路竣工不久，就成為當時中國與外部世界聯系的唯一運輸通道。

1942年，日軍占領緬甸，切斷了滇緬公路。中國政府代表宋子文和美國陸軍部長史汀生、陸軍參謀長馬歇爾商議，決定在中國航空公司原來的昆明—加爾各答航線的基礎上，開辟了駝峰航線空中補給走廊，它接替滇緬公路繼續為中國提供抗戰物資。

這條航線從印度阿薩姆邦到東孟加拉的Chabual、Sookerating、Mot-umshernagr、Misamuri、Tezpur、Jorhat、Shamshernagar、Tezgaon-kharagpu、Dibrugarh、Sadiya和Dinjan（汀江）等機場到中國云南昆明、呈貢、羊街、楊林、云南驛和沾益等機場，全長550英里。

后來，為了躲避日軍的攔截，航線被迫向北繞行，飛越“世界屋脊”喜瑪拉雅山脈，飛行高度最高達到2.5萬英尺。由于部分山峰太高，飛機只能在其間穿繞飛行，路線好似駝峰，因此得名駝峰航線。

1942年5月至1945年9月，短短三年半的時間里，美軍和中國航空公司共損失飛機1500余架，飛行員近3000人。天氣晴朗時，飛行員可以根據戰友墜機碎片的反光飛行，他們給這條灑落著戰友飛機殘骸的山谷取了個金屬般冰冷的名字——“鋁谷”。

玩了這么多年戶外，總是都是徒步探險，花雕一直想做個公益活動。2010年國慶節第二次徒步穿越雅江峽谷時，他向隊友說起了自己的心愿，隊友向他推薦了在西藏開客棧的朋友，他曾做過駝峰航線的內容。

結束了15天的穿越徒步后，花雕馬不停蹄地趕往拉薩，找到隊友的那個朋友。在他的客棧，花雕用兩天時間查閱了網上關于駝峰航線的所有內容，決定發起搜尋駝峰墜機的活動。他將活動定義為自籌經費的民間搜尋活動，這也是將戶外運動和公益活動相結合的一個嘗試，而2011年搜索的目標為1943年11月3日墜落的C46運輸機（編號為2409）。

確定兩個搜索坐標

看過劉小童所著的《駝峰航線》就會知道，當年駝峰航線上的墜機至少有1500架以上，涉及至少也有200公里寬800公里長的一個廣大區域。近70年來，能發現的早已找到，找不到的都是地處偏遠、人跡罕至和高海拔等不易到達的地方。

要找到如此開闊的扎營地很難。

通過網絡海查，花雕發現能找到的搜尋駝峰墜機的書籍非常罕有，最著名只有一本——《叢林秘境——尋找駝峰墜機怒江峽谷探險手記》（湖南文藝出版社出版，趙世龍 戈叔亞著）。該書詳細記錄了十一年前的一次以趙世龍為搜尋隊長，戈叔亞為顧問的大規模搜索活動，主要就是搜尋2409號駝峰墜機和另一架鬼怪湖墜機。

根據美國駝峰飛行員協會提供的資料，這架飛機來自Mohanbari基地（印度阿薩姆邦機場），準備通過駝峰航線到云南驛。但是起飛后就寥無音信。5個月后，人們在海拔14000英尺的Taronwang峽谷發現了這架飛機的殘骸。墜機在Karwawgarpo（嘎娃嘎普）雪山以西大約2英里的海拔14000英尺的地方，位于云南和西藏的交界。在墜機現場，有部分翅膀碎片，但是機身已經折斷。其中機頭和機尾包括兩名機組人員（的尸體）被拋到了山脊上。機長和副機長的尸體已經被埋葬了。墜機位置是：東經98°24’，北緯27°58’。

遇到獨木橋搜索隊員是這樣互相幫助過去的。

沒有獨木橋，只好涉水到達對岸。

涉水后，將衣服搭在石頭上晾干。

花雕不想讓這次活動流于形式，于是，他特意找到了戈叔亞擔任項目顧問，負責相關二戰歷史咨詢以及專業指導。戈叔亞是滇緬抗戰史專家，云南省保山市龍陵縣政府特聘的“二戰歷史顧問”，多年來他一直積極與國內外有關個人和機構通力合作，不斷尋找和發現更多、更有價值的史料。

第一次搜尋活動出發前，哥叔亞在小客棧指導搜尋隊。

2011年10月14日晚，在昆明駝峰客棧大廳一個角落，先期到達的花雕打開電腦，調出擬搜索區域的衛星地圖，第一期的搜索重點完全基于美軍方的相關記載——東經98°24’，北緯27°58’的坐標上，他決定從獨龍江公路77公里處的那座橋沿溪流逆流而上深入高黎貢山，那座橋離美軍方記載的墜機地點僅6公里。

第一次搜尋隊成員。

16日下午三點，顧問戈叔亞來到駝峰客棧和全體隊員見面，花雕詳細地介紹了搜尋的計劃，戈叔亞告訴他美國軍方的衛星坐標只到分，會與實際差別很大。

拜訪木生長老人，確定第二個搜尋地點。

戈叔亞的話提醒了花雕。20日，當四位隊員到莫切洛峽谷探路時，花雕與留守隊員一同走訪了獨龍江鄉附近的孔當村，通過獨龍族學生木達勝的舅舅孔繼榮，拜訪了103歲的獵人木生長。許多年前，老人曾在打獵時見到一架駝峰墜機和散布在地上的子彈，據美軍方記載，2409號機裝有33箱0.79口徑的子彈。

由于年代久遠，老人早已忘記如何到達墜機地點，但還是用獨龍語向花雕做了介紹，聽過木達勝的翻譯，花雕決定以美軍方和駝峰協會的坐標為主要搜索依據，木生長老人提供的地點為輔的搜索方案。

沒有結果的搜尋

這樣的活動不可能有好吃的，隊員們的飯菜就是在這樣簡陋的環境下做好的。

24日，隊伍終于到達了貢獨公路77公里的橋邊。原始森林、參天古樹，放眼望去，周圍一片郁郁蔥蔥，如果僅有這些美景，還是很愜意的，可偏偏獨龍江流域充足的雨水和濕潤的空氣使得螞蝗肆虐。

路上，花雕和隊員們不斷被螞蝗襲擊。

螞蝗以吸血為生，吸飽血后就會自行脫落，等你發現皮膚上的血跡時，它早已消失得無影無蹤。

一路上不斷有人被螞蝗叮咬，停下腳步時，大家就互相在身上查找螞蝗的蹤影。黑妞第一次參加戶外活動就遇到這么多螞蝗，都快被嚇哭了。

面對螞蝗，花雕顯得異常淡定：“那小東西叮在身上又痛又癢，不過，相比2007年4月穿越雅江大峽谷時的經歷，這次真的不算什么。”

那年，花雕在一個戶外網站上看到一名新加坡驢友發帖召集穿越雅江大峽谷。雖然有20多人報名，但最后成行的只有花雕和那個發帖人。

除了險峻的道路，雅江大峽谷內最難纏的就是那些螞蝗了，花雕甚至一天就可以從身上摘下200多條螞蝗。

搜尋隊員和協助們一起吃飯，協助們穿得特別簡單。

一路走來，花雕幾乎一直走在隊伍的最前面負責探路和鼓勵隊員，隊員們說經常能夠聽到對講機里他的指示：“我已經順河往前走了，你們迅速跟上。”我笑著對花雕說：“你很有大哥風范嘛，一直都走在最前面。”花雕也笑了，不好意思地對我說：“其實就是因為的戶外經驗可能多于他們，所以希望能夠提早一步了解路線路況，不至于出現危險。”

不過，有時花雕不得不與其他隊員分頭行動。在搜索美軍方資料中記載的坐標點時，花雕將隊伍分成三組，分別搜索A、B、C三個溝。

高黎貢山不愧為世界“生物圈保護區”，燦爛的杜鵑花裝扮山野，但雜亂無章伸展的枝干卻給徒步帶來很大困難，加之動輒幾十米高、傾斜度達到70多度的陡坡，攀登時必須格外小心。

用這樣的方法修護徒步鞋。

直到下午2點，花雕和幾位隊員在山上匯合了。讓他沮喪的是，他們搜索了以2409墜機坐標點為中心約一平方公里的范圍，無任何發現。于是，他決定全體下撤返回大本營。

接下來，花雕又和隊員一起轉戰木生長老人提供的地點搜索，結果依然是一無所獲。由于大雪飄飄天氣變化，花雕做出結束搜索全體下撤的決定，11月4號搜索隊走出無人區，回到獨龍江鄉。

接下來，花雕用7天時間撰寫第一期搜索報告，他總結了收獲，發現了存在的問題，并在后續計劃中寫下“2012年爭取一次調研活動和籌備二次搜尋活動”。

8年來第一次濕身

2011年第一次搜索前，戈叔亞就曾提醒美國軍方的衛星坐標不精確。花雕表示自己和隊員們“就是要把戈老師11年前沒做完的事接著做下去，今年沒結果明年還將繼續。”

即便協作們身背補給，還是比隊員們走得快很多。

于是，2012年5月初，駝峰墜機搜尋隊第二期活動在貢山縣丙中洛鄉悄悄拉開帷幕，此時距離第一次搜尋活動結束剛好6個月。

剛到丙中洛，天氣就給了花雕一個下馬威——3月剛剛下過一場大雪，此時，山上的積雪依然很深，很多地方都到不了。可人已經到了，花雕決定還是要到山上看看。經過認真研究，花雕和隊員們決定沿著念瓦洛河去往木里甲結，那邊的埡口海拔低一點，翻過去的可能也要大一些。

與第一次搜索相比，這次的道路要好走很多。可花雕還是出了些小狀況。

協作們的身手非常敏捷，濕滑的獨木橋很輕松地就能走過去。

第二天，隊員們來到念瓦洛河邊，一根獨木架在河上，要到對岸，就必須走過獨木橋。花雕第一時間踏上獨木橋，剛剛走到河中央，他腳下一滑，落入急流中。求生的本能讓他一把抱住了獨木橋，幾個協作趕緊忙作一團地去拉他。

好在人沒受傷，只是背包濕了，相機也報廢了。花雕一邊擰著襪子，一邊幽幽地說：“8年了，第一次濕身。”當時就把隊員們逗樂了。嘴上雖然開著玩笑，但花雕心里明白：如果沒有抓到獨木橋，在那樣的急流中是根本站不穩的，他很可能就會順著念瓦洛河漂到怒江了。

為了在危險中自救，隊員們學習如何打繩結。

他不禁想到2007年穿越雅江，橫切西興拉雪山時，花雕一腳沒踩好，人飛快地滑墜下去，幸好途中有半米寬的雪裂縫將他擋住了。和這次一樣，“如果偏一點，后果不堪設想。”雖然在千米之崖邊撿回一條命這件事讓他后怕了一陣子，可過不了多長時間，他又想向著下一個目標挺進了。

二次搜索止步于埡口

進山第三天，花雕和隊員們到達了木里甲結。木里，是怒族語，野的意思，甲結是藏語，三角的意思，木里甲結就是野三角地帶。

花雕知道，要翻越眼前的雪山才能到達墜機地點。可天一直在下雨，山上還有厚厚的積雪，這樣的環境上山非常危險。又過了一天，四位協作冒雨到埡口探路。3個多小時后，他們帶回壞消息：山上一直在下雪，埡口上的霧氣也很大，根本看不到前面的路。花雕決定沿原路撤回。

沒想到，第二天一早，雨停了，埡口上空的天很藍。花雕和幾個協作商量了一下，決定取消撤回計劃，翻越埡口。

第二次搜索翻埡口時，大霧讓人辨不清方向和道路，孤燕還在這里發生了滑墜，于是最后不得不放棄搜索活動，原路返回。

山上的積雪很厚，花雕和隊員們好不容易登上埡口，卻與一場冰雹不期而遇。溫度開始降低，風也大得讓人辨不清前方的路。協作決定順著山脊橫切一段路，就在這時，隊員孤燕發生了滑墜，幸運的是她最終被一個2米寬的過渡帶邊緣攔住了。

得知孤燕發生滑墜，花雕決定不再向前走，畢竟，生命才是最重要的。

第二次搜索活動沒能完成，返回路上遇上這樣的斜坡，要格外小心才能保證不滑到坡下。

第二期搜索活動就就此止步于海拔3969米的雪山埡口。

后記

采訪花雕前，我對駝峰航線的認識幾乎為零，網上的資料也很有限，花雕說，很多驢友也不了解這條路線。為了這次搜索活動，他找遍了關于這條航線的資料，這條航線在他的腦海中漸漸清晰起來。

花雕尋找2409號墜機的這份熱情也感染著我，他說自己現在開始上班了，不知道搜尋活動是否還會繼續下去，但無論如何，兩次搜索讓他重新審視那段歷史，他深刻地體味到，戶外并非單純地行走。