南極是很多戶外愛好者的夢想之地，那里有世界上最美的云、最純的空氣，也是世界上最寒冷的地方之一。

在廣袤的雪白世界里，我似乎第一次有那么多時間去思考、去想念、去沉淀、去回憶生命中的一切過往。原來，南極是這樣一個地方，還你時間、留下年華。

天堂的樣子

因為參加一次活動，終于可以踏上南極，難免興奮。這次主要是攀登南極最高峰文森峰，然后計劃徒步南極點。這些對我來說強度不大，頂峰對我的吸引力似乎也沒那么大?？磥?，這是一次重在過程的旅行。

而南極什么樣？開始，我也不知道。

南極前的培訓

2010年12月13日下午，我從北京出發飛往巴黎，然后轉機到智利的蓬塔阿雷納斯（Punta Arenas），經過2天連飛后我們在這里休整了2個晚上。

在這期間，我們需要再次檢查裝備，然后按照向導的要求補齊不合適和缺少的裝備。除此之外，還有一個重要的培訓。進入新的極限戶外環境前，我們都需要做詳盡的了解、充分的準備，主要包括體能、裝備、心理等。

培訓對我而言，最大的問題在于克服寒冷，這和出發之前我的預想一樣。看到一張張被凍傷、甚至被截肢的照片，我想，在御寒方面我必須引起足夠的重視。

抵達文森峰

出發了！我們匆匆忙忙趕上飛機，感覺很像特種部隊要去執行任務。這架飛機也很“應景”，到處是裸露在外的管道和零件。飛機前面可以容納近100人，機尾部分是開放式行李艙。

機艙內震耳欲聾，大家都帶著耳塞，幾乎都用肢體語言傳達信息，一個個表情嚴肅緊張，頓時讓我很有沖勁。

經過3個半小時的飛行，17日下午我們到達聯合冰川（Union Glacier）。吃過晚飯，我們直飛文森峰大本營（Vinson Base Camp）。途中，因為大飛機沒有辦法落在大本營，還需轉機一次，最后一次只飛了5分鐘。

幾經周折，當我們到達大本營時已是近凌晨12點，南緯78°早已進入南極圈，此時依然是太陽高掛的白天。那么從現在開始，我就不會再過黑夜了。

在這樣的環境里，四周全是白雪，光線很強，保護眼睛至關重要，如果不戴太陽鏡非常容易雪盲。

還有就是所有電池不用的時候一定要放在羽絨服、睡袋等保暖裝備里，如果裸露在低溫環境里，電池很快會沒電。

睡了一個最香的覺。早上起來，天空還是和昨晚一樣陽光普照。明天我們將去往Low Camp，如果一切順利，4天就可以完成登頂并回到這里。

可誰知，南極是這么神秘莫測，我們的計劃在她面前沒有一點意義。

前往Low Camp

又是一個早上，我們從大本營出發，大約走了5小時到達Low Camp。由于這段路比較平緩，坡度大約在10°-20°，因此大部分裝備可以放在雪橇里拉著走，比較省力。

今天的行程從2100米上升到2700米，雖然覺得背酸，但一點兒也沒有缺氧的痛苦，狀態還可以。

漫長的等待

天有不測風云。在Low Camp，我們足足被困了8天！每天得來的消息都是“天氣不好，無法攀登”。

漫長的等待以及逼人的寒冷讓我格外想家，想家里溫暖的床、抱著孩子和被抱著的感覺，還有一幫牽掛我的好朋友們。我從未有過這么強烈的孤寂感，就像整個世界都停滯在這冰冷的南極冰蓋上，而我卻被凍成千年冰人。

此時已是凌晨，還是睡不著。在這里我們沒有選擇，只能順應大自然。茫茫雪原，我坐在其中，時光悠長而緩慢，似乎能感覺到它一點一滴的流逝。

這樣也好。忙碌的時候從沒有時間這樣去思考，去回憶，去想念生命中重要的人?，F在看看書、寫寫日記、出去走走，也去想想以前那些來不及想的事。

晚上風還是很大，聽向導說High Camp的風力在20-25節之間，相當于10級風力，被困在那里一直等待機會登頂的幾個登山者也被迫下撤。

文森峰海拔4897米，雖然不高，但如果風力達到8級以上，則氣溫最少可以降到-50°。寒冷是最大的問題，如果有皮膚裸露在外，幾分鐘就有可能被凍傷、截肢，遇到摔傷等特殊情況就更難預料，風險極大。

在等待期間，我們每天除了去幾次廁所，幾乎很少出帳篷。雖然帳篷里很暖和，但由于寒冷，我們必須隨時戴著帽子，每天還要堅持用濕紙巾洗臉、涂防曬霜等，不然在這樣極冷干燥曝曬的環境里，小臉早就凍得不成人樣了。

在營地，我們每天吃兩頓飯，中午12點和晚上7點左右，中間吃些自帶的零食，每頓飯都是袋裝的方便食品。

被困在Low Camp這么多天，食物儲備已經不多了，再這樣下去一定會缺乏維生素類的營養物質。

筑雪墻

我們根本沒預料到會被困這么久，衛星電話也快沒電了，因此只能有緊急事情才偶爾打一個電話。沒有什么事做，我們就徹底把一切放下，盡情享受悠閑時光。

在向導的帶動下，大家開始做暴風雪來臨之前的雪墻加固工作。在這樣沒有固定任務的集體活動中，最能看出一個人的做事風格和團隊的協作能力。

雪墻砌好后，已經是下午3點多鐘了，這時從High Camp撤下4個人。原來他們是1924年攀登珠峰的馬洛里的后代，一家3口和他們的向導。

這一家3口在2008年一起從珠峰南坡登頂，23歲的女兒是加拿大最年輕的登頂珠峰的女性。

登頂文森峰

在Low Camp被困的第9天，向導說天氣轉好，沒有特殊原因我們將去往高營地。5個多小時后，我們順利到達High Camp，海拔高差1000米，路線繩1200米。

天氣好的話，明天就可以沖頂了！今天一個70歲的英國人登頂下來，往返12小時，可以想象這座山并沒有多大難度。

沖刺文森峰！根據平日行進節奏，我們分A、B兩隊。天公作美，沖頂和下撤時天氣都很好，一點風也沒有。結果比較輕松，我們第一隊登頂用時5個半小時，下山用了2小時10分鐘。

攀登文森峰最大的困難就是克服有風雪的壞天氣，風雪天氣難度會加大很多，因此我們在Low Camp等的8天還是很值。

下撤！我已經迫不及待了?！吧仙饺菀祝律诫y。”登頂不算成功，只有安全下撤才算成功。

等隊友都下撤到文森峰大本營后，當天晚上飛機接上我們，終于回到了Union Glacier，我想念這里。

走向南極點

成功登頂后，我們就計劃徒步南極點，最后確定路程75公里，計劃4天半完成，也就是行走一個緯度的距離。

早餐后，我們開始領取徒步南極點的滑雪裝備，并進行滑雪器材的調試；下午開始選4天半的食品；晚飯后拉著雪橇滑雪到大本營以外3公里處搭建帳篷過夜，主要目的是檢查裝備及物品是否齊全和適合自己。

滯留了一天后，第3天啟程。這是一架21座專機，造型很酷，從地面正機尾的角度看有些像青蛙。

飛機降落在南緯88.59°，大約用5-10分鐘的神速就把所有的裝備卸到雪地上，然后很快就飛走了。此時已是晚上9點，茫茫雪海瞬間讓我有一種強烈的孤寂感。找準南極點的方位，進發吧。

這一路狀況頻發。一天扎營時，我發現帳篷的一只腳扣用盡全力也扣不上。于是只能把帶子剪斷再接上一段，但是帶子的長度非常有限，還要用針線縫合才能完成。

布料和帳篷桿在極冷環境下的縮率差距很大。這也提醒了其他人，選用帳篷時桿子至少預留有3-5cm的松度，才能保證低溫環境帳篷很輕松就能搭建好。

行軍途中，一位隊友發現雪橇里的帳篷和雪鏟都丟了。他回過頭去，隱約看見帳篷在不遠處。誰知他撿回帳篷沒有看見雪鏟，不甘心又回去找雪鏟，最后才把雪鏟也找了回來。

地球最南端

終于，我們到了南極點。南極點有一個地球軸心標志點，還有一個真正的磁極點，極點的位置會移動。

走到了這里，是否意味著我們的旅程將要結束？

參觀科考站

在等待回程飛機的間隙，我們有緣參觀了阿蒙森-斯科特站。阿蒙森-斯科特站在1957年1月23日建于南極點，海拔2900米，以最早到達南極點的兩位著名探險家阿蒙森、斯科特的姓氏命名。

我特別想親自到科考站里感受一下科研人員的工作狀態，更想知道這個神秘、密閉的樓里到底在研究些什么。

這里的一切都新鮮、神秘。上午一位隊友和向導拿著一張清單匆匆回到帳篷，一打聽是去清點他們埋在這里的物品，清單上顯示最早的物品是2003年存放的。

他們還取回了些2009年的過期餅干，聞了聞沒有一點變質的味道，每個人吃了起來，感覺味道真的不錯。

最后的等待

回到Union Glacier仍是無盡的等待，現在我對天氣預測已經沒有任何感覺，無論預測好不好，飛機不到都不算數。

這里條件還不錯，我們還觀看了向導的風箏滑行。聽說最快的滑行從南極點回到Union Glacier只用4天時間，也就是平均每天滑行200多公里，這還取決于天氣狀況、滑雪技術、平衡能力、風向等，是一項需要綜合能力和知識的挑戰運動。

盡管在等待，我們終究要走了。這次還碰到一個人，他單人41天走完南極1100公里，一個人承受極冷、孤獨、恐懼和來自身體的考驗。我從內心敬佩這樣的超人！

和他相比，我的南極之行更像是一次洗禮和沉淀，不用計時、不需著急的心靈旅行。南極，我還會再來。

【攝影師簡介】

王靜，網名飛雪靜靜，探路者董事、創始人之一，資深山友，走過南北極，成功登頂四座8000米以上山峰，是攀登8000米以上山峰最多的中國女性。

【攝影師手記】

南極的天氣說變就變，飛機就要降落前10分鐘，透亮的天空突然變得大霧籠罩，遮天蔽日。飛機的巨大轟鳴聲就在耳邊，卻什么都看不見，感覺飛機就要從身上軋過去，有些恐懼，但更多的是奇妙。

我就這樣被困了20多天，無比想家。極度的寒冷、孤寂與南極的純美形成了強烈的反差，使得我看到了南極天堂的樣子。

有時，我走出帳篷來到空曠浩瀚的雪地，抬起頭沐浴著南極寒冷的陽光，藍天白云映入身心，身體柔軟而舒展，精神上從未如此輕松。思維頓時沒了邊界，穿越時空，思念起遠方的親人和朋友們。

人間的一切美好不就在眼前嗎？

【行箋】

交通

我從北京先到巴黎，然后轉機到智利的蓬塔阿雷納斯。一般進入南極可以從阿根廷，也可以從智利。蓬塔阿雷納斯是前往南極的門戶之一，這里的Cabo de Hornors（合恩角）酒店是前往南極探險者的一個基地。

從智利到達文森峰大本營以及洲內的交通工具基本都是飛機。前去探險的人一般會在智利聯系ANI（Adventure Network International）。ANI俗稱“南極航空公司”，是唯一一家提供落地南極內陸之旅的航空公司。

他們在南極基地的員工來自世界各地，有資深的戶外專業人士、科學工作者等，會為探險者提供專業的咨詢向導服務、最佳的方案選擇、保障人們的安全等。

食宿

Union Glacier營地和文森峰大本營有較好的用餐條件，其它營地和路上的食品都需要提前準備、一路攜帶。

攀登文森峰和徒步南極的途中都是搭建臨時帳篷。

裝備

探險南極，御寒尤其重要。ANI一般會有建議的購置清單，向導也會提前檢查裝備，補足不齊或者替換不合適的裝備。

一般來說，裝備主要包括登山徒步裝備、滑雪裝備、日常生活裝備幾大類。外層、內層衣物以及頭部、手腳的裝備以保暖、透氣最為重要。另外選購裝備時要注意材質是否適合極低溫的環境，比如太陽鏡，不建議使用金屬框架的，因為溫度太低會凍傷皮膚。

再者，選購帳篷、睡袋等也要注意溫度范圍，最好可以使用舒適溫標在-40℃到-50℃的羽絨睡袋。

滑雪板、滑雪靴等滑雪裝備，ANI可以提供。

其它

去南極不需要簽證，但從哪國進入南極，則需要該國簽證。

每年11月到來年2月是南極的“夏季”，也是南極的旅游季節。去南極花費比較高，現在南極有一些x日游輪項目，比如烏斯懷亞出發11日游，2008年末的價格為300人的大船不低于3000美元/人，50人的小船不低于5000美元/人。

通常11月南極旅游季剛開始時，價格相對低，船票也不會太緊張，在圣誕和新年期間最貴。