珠峰隧道假想示意圖

C點(diǎn)向東俯瞰

C點(diǎn)向東南俯瞰

南坡大本營(yíng)向西北俯瞰

2011年4月，我去珠峰南坡徒步。當(dāng)我歷時(shí)10天長(zhǎng)驅(qū)150公里到達(dá)珠峰大本營(yíng)時(shí)，面臨一個(gè)艱難的選擇。

花1500美元，我可以在1個(gè)小時(shí)內(nèi)乘直升機(jī)回到加德滿都；或者再花5天，原路走回去。在徒步珠峰的2萬(wàn)多游客中，99%的人選擇了后者。

有沒(méi)有第3種選擇呢？

在佩里澤，我遇到3個(gè)來(lái)自西藏定日的藏族同胞。在每年的干季，也就是4、5月以及10、11月，他們會(huì)從卓奧友峰西邊翻越5600米的山口，將背運(yùn)過(guò)來(lái)的物品銷(xiāo)給尼泊爾的商鋪，然后再原路返回。這是當(dāng)?shù)厣矫竦膫鹘y(tǒng)通道，不需要簽證也沒(méi)有關(guān)稅。

這條路過(guò)于偏遠(yuǎn)，而且遠(yuǎn)離珠峰，對(duì)徒步客來(lái)說(shuō)并不適用。如果能翻越珠峰南坡大本營(yíng)的隘口直接進(jìn)入北坡大本營(yíng)，我想對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)難以抵抗的誘惑：花一樣的時(shí)間和金錢(qián)，卻可以同時(shí)看到珠峰南北坡，甚至可以到西藏延伸旅行。無(wú)論如何，北京的國(guó)際航班也要比加德滿都多一些，游客會(huì)有更多的選擇。

愿望很美好，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。這是我站在珠峰南坡大本營(yíng)仔細(xì)觀察后的結(jié)論。在我的前方，有兩個(gè)隘口，分別通向中絨布冰川和西絨布冰川，海拔6000米左右。要從大本營(yíng)爬上那700米高的陡壁，即使讓我拿出當(dāng)年拿破侖翻越阿爾卑斯的勇氣，也最終會(huì)飲恨冰壁。

2005年4月，我曾去過(guò)北坡大本營(yíng)，最高曾接近海拔6500米的1號(hào)營(yíng)地。由于降水量的差異，北坡侵蝕程度要輕一些，地形平緩得多，所以公路很輕松地修到了大本營(yíng)。如果能通過(guò)隧道將南北坡連接起來(lái)，我想這對(duì)于筋疲力盡的徒步客來(lái)說(shuō)，可謂進(jìn)入了天堂。

從珠峰南坡返回后，有關(guān)珠峰隧道的念頭就折磨著我，我依稀記得葛優(yōu)在《不見(jiàn)不散》里曾暢談過(guò)他的夢(mèng)想：把珠峰炸開(kāi)一個(gè)口子，讓溫暖的印度洋季風(fēng)吹進(jìn)來(lái)，西藏會(huì)增加N多個(gè)魚(yú)米之鄉(xiāng)。

我打開(kāi)谷歌地圖，發(fā)現(xiàn)炸開(kāi)口子并不靠譜，但挖通一個(gè)隧道卻是可行的。在海拔6700米的靈翠峰下，開(kāi)鑿一個(gè)1500米的隧道，即可連通珠峰南北坡。

實(shí)際上，歐洲人在100多年前就完成過(guò)這樣的事情。登上阿爾卑斯山雪山女王之寶座傲視群峰是許多游客的夢(mèng)想，而只有少女峰鐵路才讓這個(gè)夢(mèng)想成真。

1896年，通往少女峰的鐵路正式動(dòng)工，在16年的時(shí)間里，工人們?cè)谏襟w中開(kāi)鑿了7200米長(zhǎng)的隧道，其中四分之三是在冰川底下通行。自1912年隧道正式開(kāi)通以來(lái)，無(wú)數(shù)人通過(guò)齒軌列車(chē)得以觀賞到阿爾卑斯山全景。少女峰鐵路不但沒(méi)有破壞了阿爾卑斯山區(qū)的景致，相反還在2001 年進(jìn)入世界遺產(chǎn)名錄。

技術(shù)的進(jìn)步為人類(lèi)實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想插上了翅膀。青藏鐵路的風(fēng)火山隧道軌面海拔標(biāo)高4905米，而穿越阿爾卑斯山脈的瑞士圣哥達(dá)鐵路隧道長(zhǎng)度達(dá)到57公里，如果能花幾千萬(wàn)連通珠峰，讓巔峰之南的徒步客只花3元就能喝到原本需要30元的可樂(lè)，我想大多數(shù)人都不會(huì)有意見(jiàn)。