青藏線是唯一一條可以乘坐火車行走的進(jìn)藏路線。

沒有錢買汽車，沒有勇氣只身騎車，那就坐火車吧。（攝影/梁源）

鐵路前傳

青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956公里。西寧至格爾木段的814公里早在1984年就投入運(yùn)營了。格爾木至拉薩段2001年6月開始開工建設(shè)，全線總里程達(dá)1142公里。

這樣一條通往世界屋脊的鐵路，不僅承擔(dān)了東西運(yùn)輸?shù)闹卮筘?zé)任，也為進(jìn)藏旅游提供了更為方便的交通。

鐵路從西寧出發(fā)，西行，在格爾木和公路匯合。有時在火車上看到那些自駕、騎行的朋友，覺得很是艱辛，火車旅行還是舒適一些。

不知道接下來的一天，青藏鐵路會帶給我怎樣的驚喜。

天蒼蒼，野茫茫

在西寧上車，我看了下行程，下午3點(diǎn)不到開出，24個多小時后抵達(dá)拉薩。此時，我的身體和心理都做好了充分的準(zhǔn)備。

選擇火車進(jìn)藏，雖然沒有那么自由，但有些景色是你怎么也不會錯過的。遼闊的草場、成群的牛羊、湛藍(lán)的湖水、神奇的云朵，讓這一切都來得猛烈些吧。（攝影/朱曉義）

火車駛過青海湖，不久就到了天峻縣。列車員向我們介紹，這個地方就是青海天峻草原，是青海最富饒的牧場之一。

天峻草原就在柴達(dá)木盆地東緣，平均海拔4000米以上，草原廣袤、風(fēng)光宜人，地上地下蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)和野生動植物資源，被人們譽(yù)為“青海湖畔的香格里拉”。（攝影/朱曉義）

雖然只可遠(yuǎn)觀，但藍(lán)天綠草的畫面，讓我憧憬自己能靜靜地坐在柔軟的草地上，聞著淡淡的青草芳香，聽著清脆的鞭子下優(yōu)美的牧羊曲。（攝影/朱曉義）

格爾木上第一高橋

三岔河特大橋是青藏鐵路第一高橋，位于青海格爾木市納赤臺上游15公里處，海拔3700米，全長690米，一共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，最高的有54.1米。

一列橋墩在青藏大地上拔地而起，非常壯觀。

我們就從上而過，看崇山峻嶺從身邊掠過。

這座大橋聳立在著名的玉珠峰北側(cè)，天氣好的話，可以從這里觀賞玉珠峰，視野不錯。如果想去爬玉珠峰，就得從格爾木下車，然后包車到西大灘。

交錯的楚瑪爾

過了昆侖山，火車駛過楚瑪爾河，眼前立刻遼闊起來。

楚瑪爾是青藏線上的一條大河，海拔5432米，位于可可西里無人區(qū)南部邊緣，東西向流淌。紅色河灘在藍(lán)天之下鋪開，是火車上必看的景色之一。

楚瑪爾河大橋?qū)椴亓缪蜻w徙而建，橋長2565米，大橋的78個橋孔供野生動物自由通過。

河的兩岸是藏羚羊主要的棲息地和遷徙通道。每年6、7、8月間，成群結(jié)隊(duì)的臨產(chǎn)藏羚羊長途跋涉由昆侖山東部經(jīng)過這里進(jìn)入可可西里腹地卓乃湖、可可西里湖、太陽湖等地。

天路沙障

青藏鐵路的建成堪稱壯舉。為了保護(hù)這條天路，沿途有許多這樣的防風(fēng)固沙設(shè)施。格爾木到拉薩段鐵路沿線凍融侵蝕、風(fēng)力侵蝕和水力侵蝕交替出現(xiàn)，這種沙障可以使路基免受風(fēng)沙危害。（攝影/朱曉義）

翻越唐古拉山

過了長江源頭，再向南，便翻越了唐古拉山。

火車從格爾木起至唐古拉山口段提供氧氣，過了唐古拉山口就會撤掉氧氣。雖然車廂有兩套供氧系統(tǒng)，但一般人在這里還是會有明顯的高原反應(yīng)。

高原上的生靈

然后，藏北這片高原的壯美風(fēng)光，便一路坦坦蕩蕩鋪展開來。

據(jù)說這里平均海拔4000米以上，是中國目前大型野生動物分布數(shù)量最多的地區(qū)，青藏鐵路則縱貫這片草原。

這里的牧民們僅季節(jié)性放牧。他們帶著牛羊在星羅棋布的大小湖泊間穿梭，也是這里一道美麗的風(fēng)景線。

我突然很想和他們換個位置，看看火車在廣闊大地上駛過究竟是什么樣的情景。

野牛、藏羚、白唇鹿和西藏野驢等野生動物在這里安家，據(jù)說有些湖區(qū)還可以看見赤麻鴨、斑頭雁等禽類。

火車不給乘客停車觀光時間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，我也不知道這是什么動物，很是遺憾。

腹心的圣湖

車過安多，怒江源頭措那湖便宛如一枚晶瑩剔透的藍(lán)寶石從鐵路身邊貼身而過。

每個人看到這片湛藍(lán)都不由驚呼起來，播音員用中英文進(jìn)行講解，幾乎每個人都或興奮或迷茫地站在窗前，耳旁不時傳來幾聲輕輕的驚嘆，更多的是相機(jī)快門的聲音。

措那湖是一個信徒經(jīng)常會來朝拜的“圣湖”，海拔4800米，面積約300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖。每到藏歷龍年，成千上萬的人就會從四面八方涌來朝拜。

湖畔，一名軍人在向列車肅立敬禮，當(dāng)最后一節(jié)車廂駛過，他與旅客揮手道別。

冬天的措那湖似乎沒有那么濃墨重彩，倒也別有一番韻味。

羊八井隧道群

駛過安多、那曲，火車便在海拔4264米的當(dāng)雄境內(nèi)遇上了羊八井隧道群。羊八井隧道群分為羊八井一號和二號隧道，一號隧道全長3345米，是目前我國海拔4000米以上的最長隧道；二號隧道全長1643米。

我一直覺得，隧道也是火車之行的風(fēng)景之一，在隧道中暫時“失明”，此前的草原、雪山、湖泊便一一在眼前回放，仿佛時光倒流。

拉薩站

近25個小時后，我站在拉薩站。拉薩站是青藏鐵路上最大的車站，建有七座候車站臺。只是這一天武警管制很嚴(yán)，廣場一律不準(zhǔn)進(jìn)入。

沒關(guān)系，這短短的一天，我也一直沒有與景色親密接觸，沒有與當(dāng)?shù)厝藴贤ń涣鳎磺芯拖駲淮袄锏哪Ｌ亍１M管如此，看就足夠了。

只是這“模特”太大太美，一時竟然消化不了，索性就慢慢消化吧。